የከተማ አተገባበር ፣ የአንድ ሰው የዕለት ተዕለት ኑሮ ተራ ፣ የታወቀ ፣ ግን በጣም የተዳሰሰ ውስብስብ ዓለም ነው። ተማሪዎች ዓመቱን ሙሉ በዚህ ርዕስ ውስጥ በጥልቀት ጥናት ላይ ተሰማርተዋል ፡፡ የትምህርት ሂደት በርካታ ንግግሮችን ፣ ሴሚናሮችን እና ወርክሾፖችን አካቷል ፡፡ የተጋበዙ ባለሙያዎችና መምህራን ከተማሪዎቹ ጋር ሠርተዋል ፡፡ በሁለተኛው ፣ በጸደይ ሴሚስተር መጀመሪያ ላይ ተማሪዎች በሞስኮ መምህራን መሪነት ስር የሚሰሩበት በሞስኮ ለሚገኘው የክልል ልማት የውድድር ምደባ ተሰጥቷቸው በ 3-4 ሰዎች በትንሽ ቡድን ተከፍለዋል ፡፡
የመጨረሻው የምርምር ደረጃ ለመጨረሻው ክፍት ኤግዚቢሽን የመጀመሪያ ገለልተኛ ፕሮጀክት ዝግጅት ነበር ፡፡ ተማሪዎቹ በአራት ስቱዲዮዎች የተከፋፈሉ ሲሆን እያንዳንዳቸው የራሳቸው ጭብጥ አላቸው-ቤት ፣ ቢሮዎች ፣ ሱቆች ወይም መኪኖች ፡፡ የአቮሞቢሊ ስቱዲዮ በሥነ-ህንፃ ቢሮ መሥራች ፣ በዲ.ዲ አርክቴክቶች ፣ በፀሐፊና በዲዛይነር ቴዎ ዲዬንገር የተመራ ሲሆን በሩሲያ የኢኮኖሚክስ ትምህርት ቤት በኢንተርኔት እና በኅብረተሰብ ጥናት ማዕከል የዳታ ምክትል ዳይሬክተር ሰርጌ ቼርኖቭ የተመራ ነበር ፡፡ ሥራ አስኪያጅ ስለ እስቱዲዮ ሥራ ፣ ስለ ትምህርት ሂደትና በዚህ ደረጃ ስለተገኘው ውጤት በበለጠ ዝርዝር እንዲናገር ጠየቅነው ፡፡ ፕሮጀክቶቻቸውን ካቀረቡ ተማሪዎች ጋርም ተነጋገርን ፡፡
ሰርጌይ ቼርኖቭ ዘገባ
የስቱዲዮ ፕሮጀክት ሥራ አስኪያጅ “አውቶሞቢሎች”
“በዚህ ዓመት ሁሉም ስቱዲዮዎች በእውነቱ ለከተሞች አሠራሮች የተሰጠ አንድ የጋራ ፕሮጀክት ላይ እየሠሩ ነው ፡፡ ለአብዛኞቹ ሰዎች ሕይወት በአፓርትመንት ፣ በቢሮ ፣ በሱቆች እና በመንገድ መካከል - በግል መኪና ውስጥ ወይም በሕዝብ ማመላለሻ መካከል ስለሚያልፍ የስቱዲዮዎች ገጽታዎች ከአመክንዮ ጋር የተዛመዱ ናቸው ፡፡
የእኛ ስቱዲዮ ‹መኪኖች› ይባላል ፡፡ መኪና ልዩ ነገር ነው ፣ የዘመናዊው ህብረተሰብ አካል እና የባለቤቱን ግልፅ ሀሳብ እንዲያገኙ የሚያስችል ጥልቅ የግል ነገር ነው ፡፡ ለብዙ ሰዎች መኪናው አንድ ጊዜ ማሽከርከር ከጀመረ መኪናው የሕይወቱ ወሳኝ ክፍል ሆኗል ፣ ለማንኛውም ምርጫ ይህን ደስታ ለመተው ዝግጁ አይደሉም ፡፡ መኪናው ባለቤቱን ከውጭ ከሚመጣ አደጋ የሚጠብቅ የግል ቦታ ይሰጣል ፡፡ በሰው እና በማሽን መካከል ያለው መስተጋብር ሊታይባቸው የሚችሉ ብዙ ማዕዘኖች አሉ ፡፡ ማለቂያ የሌላቸው የትራፊክ መጨናነቅ እንኳን የአውቶሞቲቭ ባህል አካል ሆነዋል ፡፡
በእኛ ስቱዲዮ ውስጥ የዚህ ርዕስ ጥናት በጣም በሚበዛበት ሁኔታ ውስጥ ይካሄዳል ፡፡ እኛ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ካሉ ባለሙያዎች ጋር በቅርበት እንገናኛለን ፣ ከተመራማሪዎች እና ከኢኮኖሚክስ ባለሙያዎች ጋር እንገናኛለን ፣ ለምሳሌ አሌክሲ ቤሊያኒን እና ሮስቲስላቭ ኮኖኔንኮ ፣ የትራፊክ ፍሰቶችን በመቅረጽ እና የአሽከርካሪ ምርጫዎችን በመተንተን ላይ የተሰማሩ ናቸው ፡፡ ተቋሙ ከህዝብ የመኪና እንቅስቃሴዎች ተወካዮች - ቫዲም ኮሮቪን ፣ ፒተር ሽኩማቶቭ ፣ አሌክሳንደር ሹምስኪ ጋር ንግግሮችን እና መደበኛ ያልሆነ ውይይቶችን አካሂዷል ፡፡ በፕሮጀክቶች ላይ ተማሪዎችን በፈቃደኝነት የሚመክር በስካይፕ ክፍለ ጊዜ ከቫካን ቮቺክ ጋር በስካይፕ ክፍለ ጊዜ መግባባት በጣም ፍሬያማ ሆነ ፡፡ ለምርምር የጀርባ መረጃን ከሚሰጡን የትራንስፖርት መምሪያ ስፔሻሊስቶች ጋር ንቁ መስተጋብርም አለ ፡፡ እንዲሁም የሮማን ፖስትኒኮቭ ቡድን ከሜጋፎን ላብራቶሪዎች የተንቀሳቃሽ ስልክ ተመዝጋቢዎች ትኩረት ላይ አማካይ መረጃዎችን አቅርበዋል ፣ በዚህም ምክንያት ተማሪዎች ትክክለኛውን መረጃ እና አኃዝ የማግኘት እድል አላቸው ፣ ለምሳሌ ፣ በየቀኑ ከተማውን በሚያቋርጡት የእግረኞች ወይም የመኪናዎች ቁጥር ላይ ፣ በእንቅስቃሴያቸው ቅድሚያ አቅጣጫዎች ላይ ፡፡
ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ተቋሙ የሦስት ሰዓት አውደ ጥናቶችን በመደበኛነት ያስተናግዳል ፡፡ ለምሳሌ ፣ በቅርቡ የአካል ጉዳተኞች ወደ ሜትሮ የሚያደርጉትን ጉዞ እንዲያቅዱ በመርዳት ከአሁኑ የአካል ጉዳተኞች ሜትሮ ፕሮጄክት ሜትሮ ለአካል ጉዳተኞች ፕሮጀክት በማዘጋጀት ላይ ከሚገኘው ከሶሺዮሎጂስት ቪክቶር ቫክስቴይን እና ከጂኦግራፊያዊ መረጃ ስርዓት ባለሙያ የሆኑት ማክስሚም ዱቢኒን ጋር አስደሳች ስብሰባዎች ነበሩ ፡፡
ከትምህርቶች ፣ ከሴሚናሮች እና ከአውደ ጥናቶች ጋር በትይዩ ፣ የማያቋርጥ ተግባራዊ ፣ “የመስክ” ሥራ እየተከናወነ ነው ፡፡ በጥናቱ መጀመሪያ ላይ ፣ በስቱዲዮ ሥራ የመጀመሪያ ቀናት ውስጥ በመኪናዎች ዙሪያ በከተማ ዙሪያ የሚደረግ ጉዞ ወደ ትልቁ የግብይት ማዕከላት ፣ ወደ አውቶሞቢል ሙዚየም እና ወደ ሞስኮ ሪንግ ጎዳና በመሄድ የተደራጀ ነበር ፡፡ ለማይነዱ ወይም ለሞስኮ አዲስ ለሆኑ ተማሪዎች ይህ በተለይ ጠቃሚ ነበር ፡፡ ቀጣዩ ግዙፍ ጉዞ ወደ ካፒታል የመኪና አገልግሎት እና መለዋወጫ መደብሮች የሚደረግ ጉዞ ነበር ፡፡ የሞተር አሽከርካሪ ሕይወት ከዋና ከተማው ውጭ ምን እንደሚመስል ለማየት ወደ ኒዝሂ ኖቭሮሮድ ትልቅ ጉዞ አደረግን ፡፡ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ በካሉጋ ወደ መኪና መገጣጠሚያ ፋብሪካ ጉብኝት ተካሂዷል ፡፡
በእንደዚህ ዓይነት ንቁ እና ሁለገብ እንቅስቃሴ ምክንያት ተማሪዎቹ በዘመናዊ ሞስኮ ውስጥ መኪና ምን እንደሚመስል መገንዘብ ነበረባቸው ፡፡ የተለያዩ የምርምር ዘርፎችን ከኢኮኖሚክስ እና ከአጠቃላይ የባህሪ እና ደንብ ደንቦች ጀምሮ ከእግረኞች እና ከባህላዊ ነገሮች ጋር እስከ መስተጋብር ጉዳዮች ድረስ አቀረብንላቸው ፡፡ ተማሪዎች የተሟላ የመምረጥ ነፃነት ነበራቸው ፣ ሁሉም ወደ እሱ ወደሚቀርበው ርዕስ መዞር ይችላሉ ፡፡ እናም ከቴዎ ዲውቲንገር ጋር የነበረኝ ተግባር ሁሉንም የአውቶሞቲቭ ባህልን በሚሸፍን መልኩ ምርምርን ወደ አንድ የጋራ መዋቅር መሰብሰብ ነበር ፡፡ ስቱዲዮው በአሁኑ ጊዜ ስምንት የተለያዩ ፕሮጄክቶችን በማዘጋጀት ላይ ይገኛል ፡፡
በተለምዶ ከቤት ውጭ የሚደረጉ ማስታወቂያዎች መኪናውን እንደ ፈጣን እና የቅንጦት ሮኬት በሀይለኛ ሞተር በባዶ አውራ ጎዳና ላይ በመወንጀል ያሳያሉ። አሌክሳንደር አዩፖቭ በፕሮጀክቱ ውስጥ "የማቆም ነፃነት" በተሰኘው ፕሮጀክት ውስጥ የመኪናን እንቅስቃሴ እንደ ተከታታይ ማቆሚያዎች ለመመልከት ሀሳብ ይሰጣል ፡፡ ደራሲው እነዚህ ማቆሚያዎች የታቀዱም ሆኑ በግዳጅ መኪናው ለምን ያህል ጊዜ እና ለምን መቆም እንዳለበት ያሰላስላል ፡፡ አሌክሳንደር የማቆሚያዎች ጊዜ ለአሽከርካሪው የበለጠ አስደሳች እና አስደሳች ለማድረግ መንገዶችን ለመፈለግ ይህንን እና ሌሎች መረጃዎችን ለመጠቀም እየሞከረ ነው ፡፡
አንዳንዶቹ የስቱዲዮ ፕሮጄክቶች መኪናውን ራሱ እያሰሱ አይደለም ፣ ግን በውስጡ ያለበትን ቦታ ነው ፡፡ ስለሆነም ከፕሮጀክቶቹ ውስጥ አንዱ ለመኪናዎች የሚያመች ከተማን ያሳያል - የሞስኮ ሪንግ ጎዳና ፣ በሞተር አሽከርካሪዎች ላይ ብቻ ወደሚያተኩር የግብይት ጎዳና ተለውጧል ፡፡ እንደ እውነተኛ ከተማ ለመቁጠር የፕሮጀክቱ ደራሲዎች የሞስኮ ሪንግ ጎዳና የጎደለውን እያጠኑ ነው ፡፡
በተጨማሪም በሜትሮ ወይም በእግረኞች ላይ ጥናቶች አሉ ፡፡ በተጨማሪም ፣ ኢሌና ማዚና “ሻንጋይ-ሞስኮ” የተባለ እጅግ አስደሳች ፕሮጀክት አለ ፡፡
*** ፕሮጀክት "ሻንጋይ-ሞስኮ". ኤሌና ማዚና
ስለ ፕሮጀክቱ ሰርጄ ቼርኖቭ
ፕሮጀክቱ በሩሲያ ሰው አእምሮ ውስጥ በጣም ታዋቂ እና ጉልህ የሆነ ባህላዊ ቅርስን ይመረምራል - ጋራዥ ፡፡ ብዙ ጊዜ መኪኖች በመንገድ ላይ አይደሉም ፣ ግን በመኪና ማቆሚያዎች ወይም ጋራጆች ውስጥ ፡፡ በሩሲያ ውስጥ ጋራጅ ባህል በተለይም በግልጽ ተወክሏል ፡፡ ጋራጆች ቅዳሜና እሁድ ከጓደኞቻቸው ጋር ለመዝናናት ተወዳጅ ቦታ ናቸው ፣ የመኪና አፍቃሪዎች በእነሱ ውስጥ ነፃ ጊዜያቸውን በሙሉ ያሳልፋሉ ፣ ሙዚቀኞች አጠቃላይ የ”ጋራዥ” ሙዚቃን አጠቃላይ ንብርብር ይፈጥራሉ ፣ አንዳንድ ጊዜ ጋራዥ ለአነስተኛ ንግዶች መድረክ ይሆናል ፡፡ እና አንዳንድ ሰዎች ጋራዥን ወደ ቤት ይለውጣሉ ፡፡ ስለዚህ እንደዚህ ያለ ልዩ ክስተት በኤሌና በሞስኮ ውስጥ ተገኝቷል ፣ በቬርናስኪ ጎዳና ላይ ብዙ ጋራዥዎች ለረጅም ጊዜ ሲኖሩበት - ከ10-15 ሺህ ያህል - ብዛት ያላቸው የተለያዩ ብሔረሰቦች በቋሚነት የሚኖሩበት ፡፡ የእውነተኛ ህይወት እዚያ እየተፋፋመ ነው ፣ ሁሉም ዓይነት እንቅስቃሴዎች በሰልፍ ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ። ነዋሪዎቹ እራሳቸው ይህንን ቦታ ሻንጋይ ብለው ይጠሩታል ፡፡ እናም ከውጭ የሚመጣ ሰው ወዲያውኑ ትኩረትን ይስባል ፣ ምክንያቱም በውስጡ የራሱ የሆነ በከፊል የተዘጋ ማህበረሰብ አለ ፣ ይህም ለምርምር ከፍተኛ ፍላጎት አለው ፡፡
*** ፕሮጀክት "የመንገዶች ከተማ" ፡፡ ኦሌና ግራስታና
ራስ ሰርጌ ቼርኖቭ
“በመንገድ ከተማ ፕሮጀክት ውስጥ ኦሌና ግራስታና መኪናውን ነጂውን ከእውነተኛም ሆነ ከስነ-ልቦና አደጋዎች የሚከላከል እንደ ካፒታል ይገነዘባል ፡፡ የጥናቱ መላምት መኪናው ከከተማው ቅጥር ውስጥ እንደገና ከሚወለዱት መካከል አንዱ ሆኗል የሚለው ነው ፡፡ከብዙ ዓመታት በፊት ሰዎች በከፍተኛ ምሽጎች በመታገዝ ከውጭ ከውጭ አደጋዎች ራሳቸውን ይከላከላሉ ፡፡ አሁን በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ ሊያጋጥሟቸው ከሚችሏቸው አደጋዎች መካከል አብዛኞቹ በቀጥታ ከጎናችን ናቸው - ከአሁን በኋላ ከውጭ ወራሪዎች የመጡ አይደሉም ፣ ግን ከራሳቸው የከተማ ነዋሪዎች ፡፡ ማስፈራሪያዎቹ ከጠብ መንዳት እስከ ሽብርተኝነት ያሉ ሲሆን መከላከያዎች በመረጃ ተለጣፊዎች የሚጀምሩ ሲሆን የተቃውሞ ሰልፎችም ይጠናቀቃሉ ፡፡ ግድግዳዎቹ ሰውን የመጠበቅ አቅም የላቸውም ፣ ስለሆነም መኪናው በሾፌሩ ዙሪያ ወደ አንድ ዓይነት ትጥቅ ይለወጣል ፡፡
ኦሌና ክራስታና ፣ ደራሲ
“መንገዱ የመንቀሳቀስ መሳሪያ አይደለም የሚለው ጥያቄ ለረዥም ጊዜ ትኩረት ሰጠኝ ፡፡ ለምሣሌ ድንበሩን ማቋረጥ ለምን አንድ ሰው ለስድስት ሰዓታት ወረፋ ማቆም አለበት? አንድ ሰው ክልሉ መንገድ በወሰነበት ቦታ ብቻ ለምን መንቀሳቀስ ይችላል? እና ከመንገድ ውጭ ያለው ሁሉ ከሰው እውቀት ድንበር ባሻገር ለምን ይቀራል? ይህ እንዴት የመንቀሳቀስ ነፃነት ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል? በመንግስት ፍላጎቶች ላይ ብቻ የተመሠረተ የሰው እንቅስቃሴን ለማረጋገጥ መንገዶች በጭራሽ አልተገነቡም ፡፡
በተጨማሪም ፣ ዛሬ በትውልድ ከተማዬ ኪዬቭ ውስጥ እየተከናወኑ ያሉትን ክስተቶች ችላ ማለት አልቻልኩም ፡፡ በፕሮጀክቴ ውስጥ የክልሉን ታሪክ ፣ የድንበሮቹን መስፋፋት ፣ በተወሰኑ የኅብረተሰብ የልማት ጊዜያት የመንገዶች ግንባታን አጠናለሁ ፡፡ ለምሳሌ ቀደም ሲል ከተማዋ በከፍታ ግድግዳዎች ተጠብቃ ነበር ፣ ግን በቀዝቃዛው ጦርነት እና የአቶሚክ መሳሪያዎች በተፈጠሩበት ወቅት ግድግዳዎቹ ትርጉማቸው ስቶ የኑክሌር ጥቃት በሚከሰትበት ጊዜ መንገዶች ለማምለጫ መንገዶች ተገንብተዋል ፡፡ ጦርነቱ ፊቱን ቀይሮ ከተማዋም አብሮ ተለውጧል ፡፡ ስለዚህ ፣ የዘመናዊ ከተማ አካል የሆነች መኪናን እንደ መከላከያ ወይም የጥቃት ስርዓት አካል አድርጎ የመቁጠር ሀሳብ አገኘሁ ፡፡
እኔ መኪናውን ከሶስት ቦታዎች እቆጥረዋለሁ ፡፡ የመጀመሪያ ደረጃ: - መኪናው በቀጥታ በውስጡ ላለው ሰው የመከላከያ መዋቅር ይሆናል ፡፡ ሁለተኛው ደረጃ: - መኪናው ህብረተሰቡን የመቆጣጠር የስቴት መሣሪያ ሆኖ ያገለግላል ፣ ምክንያቱም ለምዝገባ ፣ ለኢንሹራንስ ፣ ወዘተ. የመኪና ባለቤቶችን እንቅስቃሴ ሁሉ በቀላሉ መከታተል ይችላሉ ፡፡ ሦስተኛ ደረጃ-አሽከርካሪው ከእግረኛው የበለጠ መብት ያለው በመሆኑ መኪናው የማይበጠስ ንብረቱ ስለሆነ መኪናውን ግዛቱን ለመቆጣጠር ይጠቀሙበታል ፡፡ ከዚህ አንፃር ፣ በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን እንዲህ ዓይነቱ ክስተት በተሽከርካሪ ላይ እንደ ተቃውሞ በጣም አስደሳች ነው ፡፡
የሌሊት ተንቀሳቃሽነት ፕሮጀክት ፡፡ ቪታሊ አቭዴቭ
ራስ ሰርጌ ቼርኖቭ
ሌላው አስፈላጊ የምርምር ርዕስ ከተማዋ ማታ ነው ፡፡ ከለንደኑ ፣ ከፓሪስ ወይም ከኒው ዮርክ በመጠኑ አናንስም ያለችው ሞስኮ ከሌሊት የህዝብ ማመላለሻ መንገዶች ብዛት አንፃር ከሌሎቹ ሜጋዎች በጣም ወደ ኋላ ትቀራለች ፡፡ ቪታሊ አቭዴቭ ፣ ይህንን የዋና ከተማውን ጎን በማጥናት የህዝብ ማመላለሻ እጥረት ሙሉ በሙሉ በደንብ በሚዳብር የሌሊት ታክሲዎች ስርዓት - ሕጋዊ እና ከፊል-ሕጋዊነት ተተክቷል ፡፡ የግል ጋራ የራሱ የሆነ ረጅም ባህል ያለው የተለየ ንዑስ-ባህል ነው። ቪታሊ በሌሊት የህዝብ ማመላለሻን ማልማት አስፈላጊ መሆኑን የሚጠይቅ ሲሆን በምላሹም በሞስኮ በሞስኮ ዙሪያ የሚዘዋወረውን ቀድሞውኑ ያለውን አዲስ መንገድ ለመመልከት ይጠቁማል ፡፡
ቪታሊ አቭዴቭ ፣ ደራሲ
“የእኔ ፕሮጀክት“የሌሊት ተንቀሳቃሽነት”በመባል የሚጠራው ከተማ ውስጥ መንቀሳቀስ በጭራሽ የማይቻል ከመሆኑ እውነታ ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ ጥቂት መንገዶች ብቻ አሉ ፣ ግን እነሱ በአነስተኛ ቁጥራቸው እና በጣም አስፈላጊ ባልሆኑ የክልል ሽፋኖች ምክንያት በተለይ ተወዳጅ አይደሉም። ለምሳሌ ፣ ለምሳሌ በለንደን ወይም ፓሪስ ውስጥ ወደ መቶ የሚሆኑ እንደዚህ ያሉ መንገዶች አሉ ፣ በኒው ዮርክ ውስጥ የሌሊት የምድር ውስጥ ባቡር አለ ፡፡
በእነዚህ ሁሉ ነፀብራቆች ሂደት ውስጥ እንደ ሞስኮ ታክሲ ወደ እንደዚህ የመሰለ ክስተት ጥናት ዞርኩ ፣ በተለይም በግል እና በሕገ-ወጥ አሽከርካሪዎች ተማረኩ ፡፡ በሞስኮ ውስጥ ማታ ማታ መንቀሳቀስ በጣም ቀላል እንደሆነ ተገነዘበ - መንገድ ላይ መውጣት እና እጅዎን ወደሚያልፍ መኪና ማወዛወዝ አለብዎት ፡፡በውጤቱም ፣ በሞስኮ ውስጥ ለህዝባዊ ትራንስፖርት አስቸኳይ ፍላጎት የለም የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሻለሁ ፣ ምክንያቱም ቀድሞውኑ በይፋ መሻሻል የሚያስፈልገው ታክሲን የመሰለ ትልቅ አቅም ያለው በመሆኑ ፣ ለአሠራሩ የተወሰኑ ደንቦችን ያወጣል እና በመጨረሻም ፣ የዚህ ዓይነቱን መጓጓዣ ወደ ተመጣጣኝ ፣ ሕጋዊ እና በተወሰነ ደረጃ ለሕዝብ ማመላለሻ በማታ ማታ ይተኩ”፡
የስቱዲዮው የመጨረሻ ፕሮጀክቶች በሜይ 15 ይቀርባሉ ፡፡ እና ከአንድ ወር በኋላ በአለም አቀፍ ተቆጣጣሪ መሪነት ኤግዚቢሽን በስትሬልካ ግቢ ውስጥ ይከፈታል ፡፡ በከተማው በሚገኙ ሌሎች ቦታዎች ላይ የስቱዲዮ ፕሮጄክቶች ብቅ ማለት ይቻል ይሆናል ፡፡
