መጀመሪያ ይመልከቱ >>
መኪናዎች ፣ መንገዶች ፣ የትራፊክ መጨናነቅ
ዝቅተኛ የህዝብ ብዛት በመኖሩ በሞስኮ ውስጥ የትራፊክ መጨናነቅ በዓለም ዋና ከተሞች መካከል ረጅምና ረዥሙ ናቸው ፡፡ እነሱ ተራውን ሕይወት ለመቋቋም የማይችሉ ሁኔታዎችን በመፍጠር በከተማው ውስጥ ሁሉ ተሰራጭተዋል (ያለ “ብልጭጭጭ መብራቶች”) ሙስቮቫውያን ፡፡ በያንዴክስ አኃዛዊ መረጃዎች መሠረት በ 2009 በሞስኮ ውስጥ በአማካይ መኪኖች በወር ለ 12 ሰዓታት በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ተጣብቀዋል ፡፡ አማካይ የሞስኮ የትራፊክ መጨናነቅ 1 ሰዓት ከ 26 ደቂቃ ይወስዳል ፡፡ እስታቲስቲክስ እንደሚያሳየው ከመጋቢት እስከ ግንቦት 2010 በየቀኑ በሞስኮ እስከ 800 የሚደርሱ የትራፊክ መጨናነቅ የተቋቋመ ሲሆን እያንዳንዳቸው 1400 መኪኖች ተጣብቀዋል ፡፡ በጣም የተጨናነቀ የጎዳና ቧንቧ ከኩቱዞቭስኪ ፕሮስፔክት እስከ ሽሚቶቭስኪ ፕሮዴዝ ድረስ ያለው የሶስተኛው የትራንስፖርት ቀለበት ክፍል ነው - የሞስኮ ከተማ አካባቢ ፡፡ አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት የሞስኮ የትራፊክ መጨናነቅ በሳምንቱ ቀን ከ 8 እስከ 10 እና ከ 18 እስከ 20 ሰዓታት ባለው ጊዜ ላይ ይወርዳል ፡፡ ታህሳስ 24 ቀን 2010 በሞስኮ አጠቃላይ የትራፊክ መጨናነቅ ርዝመት 3 ሺህ ኪ.ሜ. እና ከ 5 ቀናት (ታህሳስ 29) በኋላ አዲስ መዝገብ ተመዘገበ - እስከ ምሽት ድረስ የትራፊክ መጨናነቅ ርዝመት ከ 3300 ኪ.ሜ ምልክት አል exceedል ፡፡ እንደ የ Yandex ተንታኞች ፡፡ በዚያ ቀን በሞስኮ ውስጥ ከፍተኛ የትራፊክ መጨናነቅ ለ 10 ሰዓታት ያህል ታይቷል ፡፡ በአንዳንድ አውራ ጎዳናዎች ላይ መጨናነቅ ከሞስኮ ሪንግ ጎዳና እስከ ሦስተኛው ቀለበት ተዘርግቷል ፡፡ ደቡባዊ የሞስኮ እስከ ማታ ድረስ በጣም የበዛበት ሆኖ ቆየ ፡፡
የከተማ ትራንስፖርት ማኔጅመንት ስርዓቶችን የሚያዳብር ኩባንያው አይቢኤም በተባሉ ልዩ ባለሙያዎች በተደረገው ጥናት እ.ኤ.አ. በ 2010 ሞስኮ አሽከርካሪዎች በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከሚያሳልፉት የጊዜ መጠን አንፃር በዓለም ሜጋጋዎች ዝርዝር ውስጥ አንደኛ ሆናለች ፡፡ በተጨማሪም የሩሲያ ዋና ከተማ በጣም አስቸጋሪ ትራፊክ ባለባቸው ከተሞች ደረጃ አሰጣጥ አራተኛ ሆነች ፡፡
ስለዚህ በአንጻራዊነት ዝቅተኛ የህዝብ ብዛት በመኖሩ ሞስኮ ለመጓዝ በጣም አስቸጋሪ ወደ ሆነች ዋና ከተማ ሆነች ፡፡ ለዚህም በርካታ ምክንያቶች አሉ ፡፡
ከ 90 ዎቹ አጋማሽ አንስቶ የሞስኮ ተሽከርካሪ መርከቦች ዕድገት በዓመት በግምት ወደ 10% ነው ፡፡ በትላልቅ ከተሞች ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ የሞተርሳይክል ፍጥነት በየትኛውም ቦታ አልተገኘም ፡፡ በሞስኮ እና በሞስኮ አውራ ጎዳናዎች ላይ የሚነዱ አጠቃላይ መኪኖች ብዛት ከ 7 ሚሊዮን በላይ ሆኗል ፡፡ይህም እ.ኤ.አ. የካቲት 28 ቀን 2011 በሞስኮ ክልል ዋና የመንግስት የትራፊክ ደህንነት መርማሪ ሰርጌይ ሰርጌይቭ ነው ፡፡ እንደ እርሳቸው ገለፃ ባለፉት አምስት ዓመታት በሞስኮ ክልል የተሽከርካሪዎች ጭማሪ በ 42.5% (በ 750 ሺህ መኪናዎች ሲደመር) በክልሉ የተመዘገቡ 2.66 ሚሊዮን መኪናዎች ደርሰዋል ፡፡ እና እ.ኤ.አ. በ 2011 መጀመሪያ ላይ የካፒታል መኪና መርከቦች ወደ 4.5 ሚሊዮን መኪናዎች አድገዋል ፣ ይህም በ 1000 ሙስኮቫውያን (11.5 ሚሊዮን ሰዎች በከተማ ውስጥ ይኖራሉ) ወይም በአማካኝ ለቤተሰብ 1 መኪና (በሞስኮ 3.9 ሚሊዮን የመኖሪያ ሰፈሮች ፣ ከቤተሰቦች ቁጥር ጋር የሚቀራረበው). ይህ አመላካች በሌሎች የሜትሮፖሊታን አካባቢዎች ውስጥ የሞተርሳይክል ደረጃን ይዛመዳል ወይም ይበልጣል ፡፡ ሠንጠረዥ 9 ከ 1940 ጀምሮ በሞስኮ ውስጥ የመኪናዎች ቁጥር ለውጥ ያሳያል ፡፡
ሠንጠረዥ 9
| አመት | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 |
| የመኪናዎች ብዛት ፣ 1000 ኮምፒዩተሮች። | 54 | 81 | 148 | 500 | 900 | 1 400 | 2 000 | 4 500 |
ግራፍ 2 ከ 1990 ጀምሮ በሞስኮ ውስጥ የመኪናዎችን ፈጣን እድገት በግልጽ ያሳያል ፡፡
በኒው ዮርክ ሲቲ ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑ ቤተሰቦች መኪና የላቸውም ፡፡ የህዝብ ማመላለሻ እዚህ ለመዘዋወር በጣም ታዋቂው መንገድ ነው ፡፡ ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2005 የኒው ዮርክ ነዋሪዎች 54.6% የሚሆኑት የህዝብ ማመላለሻን በመጠቀም ወደ ስራ ተጓዙ ፡፡
በየቀኑ እስከ 700 ሺህ የሚደርሱ መኪኖች በአንድ ጊዜ ወደ ሞስኮ መንገዶች ይሄዳሉ ፣ ቁጥራቸው ግን ያለ ትራፊክ መጨናነቅ ከ 400 ሺህ መብለጥ የለበትም የትራፊክ ፖሊሶችን እንቅስቃሴ ለማደራጀትና ለማስተባበር የመምሪያ ሃላፊ የሆኑት ኢቭጂኒ ስሚርኖቭ ለሮሲሲካያያ ተናግረዋል ፡፡ ጋዜጣ ከሮሲስካያያ ጋዜጣ ጋር ባደረገው ቃለ ምልልስ ፡፡
የግለሰብ ተሽከርካሪ መርከቦች ፈጣን እድገት ከፍተኛ የትራፊክ ጥንካሬ እና የሞስኮን የመንገድ ትራንስፖርት መሠረተ ልማት ጭነት ዛሬ የደረሰውን መስፈርት ማሟላት አቁሟል ፡፡ በሞስኮ አጠቃላይ ዕቅድ የምርምር እና ዲዛይን ተቋም የተከናወኑ የትራፊክ ፍሰት ዳሰሳዎች እንደሚያሳዩት ዋናው ዩቲኤስ በአሁኑ ወቅት በችሎታው አቅም እየሠራ ነው ፣ ወይንም አድክሞታል ፡፡ ለተፈጠረው ውስብስብ እና በብዙ ጉዳዮች በዋና ከተማው ውስጥ ያለው አሉታዊ የትራንስፖርት ሁኔታ በሞተርሳይክል ደረጃ እና በመንገድ ትራፊክ አውታረመረብ ርዝመት መካከል ያለው አለመመጣጠን ነው ፡፡
የዓለም ዋና ከተሞች የ UDS ጥግግት አመልካቾች በሰንጠረዥ ውስጥ ቀርበዋል ፡፡ አስር.
| ከተማ | UDS ጥግግት ፣ ኪሜ / ኪ.ሜ. |
| ፓሪስ | 15,00 |
| ኒው ዮርክ | 12,40 |
| ቶኪዮ | 10,60 |
| ለንደን | 9,30 |
| አማካይ | 11,83 |
ባካሂቭ አይ.ኤ. ፣ በትላልቅ ከተሞች ውስጥ የመንገድ ኔትወርክ ዲዛይን ችግሮች ፣ የሩሲያ ሥነ-ሕንፃ እና ግንባታ ፣ ቁጥር 7 ፣ 2008
እስከ 01.01.2006 ድረስ በከተማው ውስጥ ያለው አጠቃላይ የ UDS ርዝመት በ 4677 ኪ.ሜ በ 5.51 ኪ.ሜ / ኪ.ሜ 2 (በሞስኮ ሪንግ ጎዳና ውስጥ) ሲሆን የአውራ ጎዳናዎች ርዝመት ደግሞ 134 ኪ.ሜ በ 1.54 ኪ.ሜ. / ኪ.ሜ.. በሠንጠረ in ውስጥ ባለው መረጃ መሠረት ፡፡ 9 ፣ በሞስኮ ውስጥ የዩ.ኤስ.ዲ. ጥግግት ለዓለም ዋና ከተማዎች አማካይ ዋጋ 46.5% ብቻ ነው ፡፡ በ 2010 መገባደጃ ላይ የሞስኮ ጎዳናዎች አጠቃላይ ርዝመት (ጥፋቶችን ጨምሮ) 4,836 ኪ.ሜ (ከ 5 ዓመት በላይ 3.4% ጭማሪ) በድምሩ የ UDS ክልል 89.7 ሚሊዮን ሜ 2 (የሞስኮ ጎዳና አማካይ ስፋት ነው ፡፡ “ቀዩ መስመሮች” 18 ፣ 5 ሜትር) ነው ፡ ይህ የከተማዋ ግዛት 8.7% ነው ፡፡ እና በተመሳሳይ ጊዜ የአውታረ መረቡ ባንድዊድዝ ዝቅተኛ ነው ፣ የበለጠ ከማዕከሉ የበለጠ ነው - ማለትም ፣ የጅምላ መኖሪያ ቦታዎች የሚገኙበት ቦታ ፡፡ አሁን ባለው የትራፊክ ጥንካሬ እና የትራፊክ ብዛት ፣ የከተማዋ ተጨማሪ ፍላጎት ቢያንስ 2,250 ኪ.ሜ (48 በመቶ ሲደመር) የመንገድ አውታር ሲሆን 400 ኪ.ሜ (+ 31%) አውራ ጎዳናዎችን ጨምሮ ፡፡
በአይ.ኤ. በተካሄደው በሞስኮ ዋና አውራ ጎዳናዎች ላይ የትራፊክ ጥናት በተደረገ አንድ ጥናት መሠረት ፡፡ ባካሂቭቭ በ 2006 አማካይ ፍጥነቶች በቀለበት አውራ ጎዳናዎች - 50 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ራዲያል - 22 ኪ.ሜ. በሰዓት በድምሩ አማካይ ፍጥነት በ 29 ኪ.ሜ. ዛሬ ይህ ፍጥነት ቀንሷል እና በሰዓት ከ 25 ኪ.ሜ ያልበለጠ ነው ፡፡
በመነሻ እና በመድረሻ ቦታዎች መካከል በእኩል የአየር ርቀት አንድ የሞስኮ ሞተር አሽከርካሪ በማንኛውም በጥሩ ሁኔታ በታቀደ ከተማ ውስጥ ከባልደረባው በአማካይ ከ20-30% በላይ ለመሮጥ ይገደዳል ፡፡ የዚህ አላስፈላጊ የትራንስፖርት ሥራ ምክንያት የሞስኮ UTS ዝቅተኛ ግንኙነት ነው ፡፡ በሶስተኛው የትራንስፖርት ቀለበት ፣ በሞስኮ ሪንግ መንገድ እና በባቡር ሐዲዶች መካከል በሚገኙት የሞስኮ ክልል ክፍሎች ውስጥ የ UDS የግንኙነት ደረጃ ከአንድ ጋር እኩል ነው ፡፡ የአከባቢው ነዋሪዎች ከጎረቤቶቻቸው ወደ “ዋናው” በመኪና ለመውጣት በትክክል አንድ መንገድ አላቸው ፡፡ እና ደግሞ በሁለት ራዲያል አውራ ጎዳናዎች እና በሞስኮ ሪንግ ጎዳና በመጓዝ ብቻ በማለፍ ብቻ በባቡር በኩል በሌላኛው በኩል ወደሚገኘው ጎረቤት ማገጃ መግባት ይችላሉ ማለት ነው ፡፡
በኒው ዮርክ ውስጥ የኦርጋን ጎዳናዎች መርህ ተግባራዊ በሚሆንበት ቦታ ላይ አሽከርካሪው በትይዩ ጎዳና ላይ ትራፊክን ለማስወገድ ሁልጊዜ ዕድል አለው ፡፡ ወደ ኋላ በሃያኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ለኒው ዮርክ ባለሥልጣናት ጎዳናዎችን ማስፋት ጊዜ እና ገንዘብ ማባከን እንደሆነ ግልጽ ሆነ ፣ በምትኩ በከተማው ውስጥ የመተላለፊያ አውራ ጎዳናዎች መዘርጋት ጀመሩ ፣ ይህም በፍጥነት ወደሚፈለጉት ቦታ ለመድረስ ያስችልዎታል ፡፡ ወይም ከተማውን ለቅቀው ይሂዱ. በዚህ ምክንያት ዛሬ በኒው ዮርክ አማካይ ፍጥነት - 38 ኪ.ሜ. በሰዓት (24 ማይልስ) - የከተማ የትራፊክ መብራቶች "አረንጓዴ ሞገድ" ፍጥነት ነው ፡፡
ስለዚህ ፣ በኒው ዮርክ ያለው ፍጥነት ከሞስኮ 52% ከፍ ባለ ጊዜ ፣ የሙስቮቪት የበለጠ ያልፋል ፡፡ በዚህ ምክንያት በተመሳሳይ ርቀት ከኒው ዮርከር 65% የበለጠ ጊዜ ያሳልፋል ፡፡ በአሜሪካ የሕዝብ ቆጠራ ቢሮ መረጃ መሠረት ኒው ዮርክ በ 38.4 ደቂቃዎች ውስጥ ከቤት ወደ ሥራ ይጓዛሉ ፡፡ የትራፊክ መጨናነቅን ከግምት ውስጥ በማስገባት በሞስኮ ውስጥ ለተመሳሳይ ጉዞ የሚያስፈልገው አማካይ ጊዜ ከ 1 ሰዓት ይበልጣል ፡፡ በተፈጥሮ ፣ በዝቅተኛ የእንቅስቃሴ ፍጥነት ያለው ከፍ ያለ ርቀት መንገዶቹን በከፍተኛ ፍጥነት ለመቀነስ መንገዶቹን በከፍተኛ ሁኔታ ይጭናል ፡፡
የሶሺዮሎጂ ጥናቶች እንደሚያሳዩት አንድ ሰው ከ 45 ደቂቃ ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ወደ ሥራ መግባቱ ምቾት አለው ፡፡ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ረዥም ጉዞ የአንድን ሰው አጠቃላይ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ይነካል ፣ ይህም ወደ ድካምና የጉልበት ምርታማነትን ይቀንሳል ፡፡
ኪሎሜትሮች ፣ ካሬዎች ፣ ገንዘብ
የከተማ አስተዳደሩ ላለፉት 20 ዓመታት የመኪናዎችን እንቅስቃሴ ለማረጋገጥ በሚደረገው ጥረት ዋና ትኩረቱን እና ገንዘብን ለመንገድ ግንባታ ትኩረት ሰጥቷል ፡፡ ለህዝብ ማመላለሻ ልማት ገንዘብ “በተረፈ መርህ” ተመድቧል ፡፡ ነገር ግን መጠነ ሰፊ የመንገድ ግንባታ እንኳን የካፒታልውን የመኪና መርከቦች ፈጣን እድገት ለማሳካት አልፈቀደም-በየአመቱ በከተማ ውስጥ ያሉት መኪኖች በአማካይ በ 300 ሺህ ጨምረዋል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉም የልማት ፕሮጀክቶች ግዴታ ነበረባቸው ፡፡ ብዙ እና የበለጠ የመኪና አጠቃቀምን ያነቃቃ ትልቅ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ለመገንባት ይጠይቃል ፡፡በዚህ ምክንያት የመንገድ አውታር ልማት (ከ 5 ዓመት በላይ 3.4%) ከከተማው ሞተር ብስክሌት (ከ 5 ዓመት በላይ 50%) በጣም ወደ ኋላ ቀርቷል ፡፡ በተፈጥሮ ፣ በሞስኮ ያለው የትራንስፖርት ሁኔታ በግልጽ መበላሸቱ ታውቋል ፡፡
የከተማዋን ልማት በተመሳሳይ አቅጣጫ ለማስቀጠል ከፍተኛ ገንዘብ ያስፈልጋል - ዛሬ ብቻ ለከተማዋ አስፈላጊ የሆኑትን 400 ኪ.ሜ አውራ ጎዳናዎች ለመገንባት 4 ትሪሊዮን ሩብሎች ያስፈልጋሉ (ከአራተኛው የትራንስፖርት ቀለበት 1 ኪ.ሜ የመገንባት ወጪ ነበር ፡፡ ወደ 10 ቢሊዮን ሩብልስ) እና ጎዳናዎችን (2250 ኪ.ሜ.) ሌላ 2.5 ትሪሊዮን ሩብልስ (ቢያንስ 1 ቢሊዮን ሩብልስ / ኪ.ሜ) መጨመር አስፈላጊ ነው ፡ ድምር - 6.5 ትሪሊዮን ዲ ጋቭ (በዚያን ጊዜ - የሜትሮፖሊታን የመንግሥት አንድነት ድርጅት ኃላፊ) እንዳሉት እ.ኤ.አ. በ 2010 መጨረሻ የሜትሮ መስመር ዝርጋታ ዋጋ 5 ቢሊዮን ሩብልስ / ኪ.ሜ ነበር ፣ ከተማዋ 100 ኪ.ሜ መስመሮችን አጥታለች ፣ ለግንባታው 0.5 ትሪሊዮን ሩብልስ ፡ ስለሆነም የትራንስፖርት ችግርን ለመፍታት ዛሬ ከ 7 ትሪሊዮን በላይ ሩብሎች ያስፈልጋሉ ፡፡ ምንም እንኳን ይህ ገንዘብ ቢገኝ እንኳን የአሁኑን የመንገዶች ጉድለት ለማስወገድ ብዙ ዓመታት ይወስዳል - ስለዚህ በሦስት እጥፍ (!) የመንገድ ግንባታ መጠን መጨመር - በ 5 ዓመታት ውስጥ የመንገዶች ጭማሪ 10% ፣ 48 ይወስዳል ዓመታት! በዚህ ወቅት ፣ የመኪናዎች ቁጥር አሁንም ያድጋል ፣ እናም እንደገና በቂ መንገዶች የሉም።
የ 2010 የሞስኮ በጀት ገቢ ከ 1 ትሪሊዮን ሩብልስ በላይ ብቻ የነበረ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ አብዛኛው ገንዘብ የሚውለው የከተማዋን ወቅታዊ ህልውና ለማረጋገጥ እና ማህበራዊ ጉዳዮችን ለመፍታት ነው ፡፡ በሌላ አገላለጽ የከተማው የትራንስፖርት መሠረተ ልማት በተመሳሳይ አቅጣጫ ለማስቀጠል ያለው ገንዘብ በቂ አይሆንም ፡፡ ከዚህም በላይ በገንዘብ እጥረት ምክንያት አንዳንድ የታቀዱ የመንገድ ግንባታ ፕሮጀክቶች ቀድሞውኑ ተከልክለዋል ወይም ለሌላ ጊዜ ተላልፈዋል ፣ ለምሳሌ ፣ አራተኛው የትራንስፖርት ቀለበት ወይም በዙቡቭስካያ አደባባይ አቅራቢያ በሚገኘው የአትክልት ቀለበት ላይ የመለዋወጫ ግንባታ ፡፡ ስለሆነም በአነስተኛ የገንዘብ ወጪ መፍትሄዎችን መፈለግ አስፈላጊ ነው ፣ አለበለዚያ የከተማ ትራንስፖርት ስርዓት የከተማዋን እድገት የበለጠ ያደናቅፋል ፡፡
ለግል መኪኖች እውነተኛ አማራጭ እና ተጓዳኝ የመንገዶች ግንባታ ዛሬ በዓለም ዋና ከተሞች ተሞክሮ እንደሚታየው የህዝብ ማመላለሻ ብቻ ሊኖር ይችላል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ዋና ጥረቶችን እና ገንዘቦችን አሁን ባለው እምቅ ከፍተኛ አጠቃቀም እና ዘመናዊነት ላይ በማተኮር እና በማስፋት ላይ ማተኮር አስፈላጊ ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ያለው የትራፊክ ስርዓት የትራፊክ መብራቶችን ስራ በማስተካከል ፣ የአንድ አቅጣጫ ትራፊክን በማደራጀት እና ሌሎች ተግባራትን በማከናወን የተመቻቸ መሆን አለበት ፡፡
የሞስኮ የከተማ ተሳፋሪ ትራንስፖርት መሰረቱ (አፅም) ሜትሮ ነው መደበኛ 0 የውሸት ሐሰት RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 - 12 መስመሮች ፣ 180 ጣቢያዎች ፣ አብዛኛዎቹ ተለዋጭ ናቸው ፡፡ በአማካይ (እ.ኤ.አ. ለ 2008 የሞስኮ ሜትሮ ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ መረጃ) የሞስኮ ሜትሮ በየቀኑ 7 ሚሊዮን መንገደኞችን ያስተላልፋል-ቅዳሜና እሁድ - ባነሰ እና በሳምንቱ ቀናት በየቀኑ የሜትሮ አገልግሎቶች በ 9.3 ሚሊዮን ሰዎች ይጠቀማሉ ፡ ሜትሮ ሁሉንም የከተማውን ክፍሎች ያገናኛል ፣ ይህም በፍጥነት ወደ ሌላኛው ጫፍ እንዲሄዱ ያስችልዎታል።
የገጠር የከተማ ትራንስፖርት ዋና ተግባር ተሳፋሪዎችን በአከባቢው አከባቢ በአጭር ርቀት ማጓጓዝ እና ሰዎችን ወደ ሜትሮ ጣቢያዎች ማጓጓዝ ነው ፡፡ በሞስኮ የመሬት ትራንስፖርት በሚከተለው ተወክሏል: -
- በየቀኑ 8 ሚሊዮን መንገደኞችን ጭኖ 5195 አውቶቡሶች ፣
- 1,571 በትሮሊው ባስ - 2.7 ሚሊዮን ተሳፋሪዎች
- 861 ትራሞች - 1.8 ሚሊዮን ተሳፋሪዎች
- ወደ 5 ሺህ ያህል የቋሚ መስመር ታክሲዎች - 2 ሚሊዮን መንገደኞች ፡፡
አውቶቡሶች እና የትሮሊ አውቶቡሶች በአጠቃላይ ፍሰት ውስጥ በከተማው ዋና ጎዳናዎች እና አውራ ጎዳናዎች ላይ ይጓዛሉ ፣ ማለትም ፣ በጣም በዝግታ - ከመኪና ትራፊክ ዝቅተኛ ፍጥነት በጣም የቀዘቀዙ ተሳፋሪዎች ያሉባቸው ትላልቅ መኪኖች ብዙውን ጊዜ ማቆሚያዎች ማቆም ብቻ ሳይሆን “መጭመቅ” አለባቸው ፡፡ በመንገዶቹ ዳር በቆሙ መኪኖች መካከል ፡፡ ለአውቶቡሶች እና ለትሮሊይ አውቶቡሶች ልዩ መስመሮችን ማስተዋወቅ የቆሙ መኪኖች ከሌሉ ብቻ እንቅስቃሴያቸውን በከፍተኛ ሁኔታ ሊያፋጥን ይችላል ፡፡ በእርግጥ ይህ መስመር መጓጓዣውን አይቀንሰውም ፣ ግን ዛሬ “የማይሻገረውን” የቀኝ መስመር ይጠቀሙ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ዛሬ በመንገዶቹ ላይ ለሚቆሙ ለእነዚያ ሁሉ መኪኖች የመኪና ማቆሚያ ቦታ መፈለግ አስፈላጊ ነው ፣ አለበለዚያ እዚያ ወደ ትራፊክ እንቅፋት በመሆናቸው ወደ ውስጣዊ መተላለፊያዎች ይንቀሳቀሳሉ ፡፡
በመሃል ከተማ ውስጥ የመሬት ማቆሚያ ቦታዎችን የሚገነባበት ቦታ የለም ፣ ስለሆነም ከመሬት በታች ያለውን ቦታ በብዛት መጠቀም ይኖርብዎታል። በመሬት ውስጥ ግድግዳ ፣ የውሃ መከላከያ ስርዓት ፣ ውስብስብ ምህንድስና - ዛሬ ከመሬት በታች የመኪና ማቆሚያ ግንባታ ዋጋ ቢያንስ 30 ሺህ ሮቤል / ሜ 2 መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል - እነዚህ ሁሉ ውድ የበጀት ዕቃዎች ናቸው ፡፡ የልምድ ልምዶች እንደሚያሳዩት በድብቅ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ አንድ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ቢያንስ 40 ሜ 2 ይጠይቃል ፡፡ ስለሆነም የአንድ የመሬት ውስጥ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ዋጋ ቢያንስ 1.2 ሚሊዮን ሩብልስ ነው። በከተማው ጎዳናዎች ላይ 5% መኪኖች በቀን ውስጥ ከቆሙ (በእውነቱ የበለጠ) ፣ ከዚያ 225 ሺህ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ይፈልጋሉ ፣ የግንባታው ዋጋ 450 ቢሊዮን ሩብልስ ይሆናል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን ገንዘብ ለማግኘት በተግባር ምንም ቦታ የለም ፡፡ ስለሆነም የምድር ተሳፋሪ ትራንስፖርት በብቃት መሥራት የሚቻለው በከተማ መንገዶች ላይ በሚገኙት የመንገደኛ መኪናዎች ቁጥር መቀነስ ብቻ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ አውቶብሶች በተለቀቀው መስመር በተፈቀደው ፍጥነት መጓዝ የሚችሉ ሲሆን ቁጥራቸው ሊጨምር ይችላል ፣ ተቀባይነት ያለው የተሳፋሪ ምቾት ይሰጣል ፡፡ የለንደን ቀይ ባለ ሁለት መርከብ አውቶቡሶች ሰዎችን የሚያጓጉዙት ብዙውን ጊዜ በከተማው መሃል ብዙ ቁጥር ያላቸው አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ትራፊክ የሚይዙ ሲሆን ባለ ሁለት ፎቅ አውቶቡሶች እና ታክሲዎች ብቻ በተወሰኑ መንገዶች ውስጥ መጓዝ ይችላሉ ፡፡
የፕሬዚዳንት ዲ ሜድቬድቭ ምረቃ በተከናወነበት ጊዜ መስከረም 7 ቀን 2008 ቀደም ሲል እንደተከሰተ እና የሞስኮ ማእከል ውስጥ የመኪናዎች እንቅስቃሴ ውስን በመሆኑ ሜትሮው ከተሳፋሪዎች ፍሰት “ማነቅ” ጀመረ ፡፡ ጉልህ የሆኑ ሰዎች ሜትሮውን ይጠቀሙ ነበር። በዚህ ቀን ፣ በሰርኩኮቭስኮ-ቲሚሪያዝቭስካያ መስመር በቦሮቪትስካያ ጣቢያ ፣ ወደ አርርባስካያ መስመር ለመሄድ የሚፈልጉ ተሳፋሪዎች ተመሳሳይ ወረፋ ጋር በሚገናኝበት ወደ ማዕከላዊው አዳራሽ እስከ መሃልኛው ድረስ የተዘረጋውን አስፋልት ፊትለፊት ወረፋ ፈጠሩ ፡፡ ወደ ቤተመፃህፍት መሄድ እፈልጋለሁ … በሁለቱም የዝውውር ላይ ሁለት ጥንድ ማራዘሚያዎች ሁሉንም ተሳፋሪዎች ከጣቢያው ማውጣት አልቻሉም ፡፡ ከትራክ አዳራሾች ወደ ማዕከላዊው ለመድረስ አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል ፡፡ በባቡሮች መካከል ያለው ክፍተት እንኳን አጭር ቢሆን ኖሮ ተሳፋሪዎቹ ከመኪኖቹ መውጣት አይችሉም ፣ ይህም ወደ ሞስኮ የሜትሮ ሜትሮ ሰራተኞች ያስጠነቅቃል ወደ የትራፊክ ማቆሚያ ይመራል ፡፡ ዲ ጋይቭ እንደገለጹት በ 2010 መጨረሻ ላይ ከ 12 ሜትሮ መስመሮች ውስጥ ስምንቱ ከመጠን በላይ ጭነት ተጭነዋል (ከ 10% ወደ 40%) ፡፡ በተጨማሪም 86. በከፍተኛ ሰዓታት ውስጥ 86 ጣቢያዎች በሰዓት ከ 20 ሺህ በላይ መንገደኞች ጭነት አላቸው ፡፡ የሞስኮ ሜትሮ ቀድሞውኑ ከአቅሙ በላይ እየሠራ ነው-ረዥም ባቡሮች በመድረኩ ላይ አይገጠሙም ፣ በባቡሮች መካከል ያለው የ 40 ሰከንድ ልዩነት አነስተኛ ነው ፣ የትራፊክ ደህንነት ዋስትና ሊሰጥበት ይችላል ፣ በሠረገላዎች ውስጥ ያሉት ተሳፋሪዎች ብዛት ከመደበኛው ይበልጣል ፡፡
ነገር ግን ሜትሮ ለከተማው በተለይም በአዲስ እና በድሮ የጅምላ ልማት አካባቢዎች ፍጹም አስፈላጊ ነው ፡፡ ግን የሜትሮ መስመሮችን ቀላል ማራዘሚያ በባቡር እና በጣቢያዎች ላይ ተጨማሪ ጭነት ያስከትላል - ዛሬ የኖቮኮሲኖ ነዋሪ ወደ ቪኪኪና ወይም ወደ ኖቮጊሪቮ የሜትሮ ጣቢያዎች መድረስ ከቻለ መስመሩ ሲራዘም በተፈጥሮው አንዱን ብቻ ይጠቀማል ፡፡ እነሱን ፣ በእሱ ላይ ያለውን ሁኔታ እያባባሰ … በሜትሮ ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ ከነባር በአንፃራዊነት በአጭር ርቀት የሚያልፉ አዳዲስ መስመሮችን (ዋሻዎችን ፣ ጣቢያዎችን ፣ ማስተላለፎችን) መገንባት አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ ውድ እና ጊዜ የሚወስድ ሂደት ነው ፡፡ ስለዚህ ፣ ከብዙ የሞስኮ አውራጃዎች ለምሳሌ ከሊያኖዞቮ ፣ ቤስኩዲኒኮቮ ፣ ደጉኒኖ ቀድሞውኑ ሦስተኛው ትውልድ በዚህ መንገድ ላይ ብዙ ጊዜ በማሳለፍ በተጨናነቁ አውቶቡሶች ላይ ወደ ሜትሮ ይደርሳል ፡፡
በከተማ ዳር ዳር የሚገኙ “ጣልቃ-ገብነት” የመኪና ማቆሚያዎች መፈጠርም እንዲሁ በግልጽ ውጤት የሜትሮ ተሳፋሪዎች እንዲጨምር ያደርጋቸዋል ፡፡
በሞስኮ ውስጥ የተረሳውን የትራንስፖርት ችግር ለመፍታት ፈጣን እና ርካሽ መንገድ መፈለግ እንደማይቻል ግልጽ ነው ፣ ለመንቀሳቀስ ክፍሉ በጣም ጠባብ ነው ፡፡ አሁንም የቀሩትን አነስተኛ መጠባበቂያዎች መጠቀም መጀመር አስቸኳይ ነው ፡፡የትራንስፖርት መሠረተ ልማት መሻሻል አሁን ያለበትን አስከፊ ሁኔታ ሳያባብሱ መከናወን አለበት ፡፡ ያለው ውስን የገንዘብ ሀብት በአጭር ጊዜ ውስጥ በከተማ ውስጥ ያለውን የትራንስፖርት ሁኔታ በጥራት ሊለውጡ በሚችሉ ፕሮጀክቶች አፈፃፀም ላይ ያተኮረ መሆን አለበት ፡፡
የልማት ቅድሚያ ሊሰጠው ይገባል ከመንገድ ውጭ የመንገደኞች መጓጓዣ በከተማው ውስጥ ትራፊክን ሳያስተጓጉል በከፍተኛ ርቀት ላይ ብዙ ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ የሚችል ፡፡
ሜትሮ ፣ ኤሌክትሪክ ባቡሮች ፣ ባቡሮች
ዛሬ በሞስኮ የትራንስፖርት ስርዓቱን የመሸከም አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ለማሳደግ የባቡር ሀዲዶች ብቻ ይቀራሉ ፡፡ በሞስኮ ውስጥ ዘጠኝ የባቡር ጣቢያዎች አሉ-ቤሎሩስኪ ፣ ካዛንስኪ ፣ ኪየቭስኪ ፣ ኩርስኪ ፣ ሌኒንግራድስኪ ፣ ፓቬሌትስኪ ፣ ሪዝስኪ ፣ ሳቬሎቭስኪ እና ያሮስላቭስኪ ፡፡ በየቀኑ እስከ 3 ሺህ የሚደርሱ የመንገደኞች እና የከተማ ዳር ባቡሮች በመንገድ ላይ ይሰራጫሉ ፡፡ በመላው ሩሲያ እና በውጭ ሀገራት በየአመቱ ከ 30 ሚሊዮን በላይ ሰዎች ዋና ከተማውን የባቡር ጣቢያዎችን ለቀው ይወጣሉ ፡፡ ወደ 10 ሺህ የሚሆኑ መላኪዎች የሞስኮ የባቡር ሀዲድ አገልግሎቶችን ይጠቀማሉ ፡፡
የከተማ ዳርቻ የኤሌክትሪክ ባቡሮች ወደ 600 ሚሊዮን የሚጠጉ መንገደኞችን ይይዛሉ ፣ ይህም በዓመት ወደ 3 ቢሊዮን የሚጠጉ ሰዎች ከሚጠቀሙበት የሞስኮ ሜትሮ በ 5 እጥፍ ያነሰ ነው - እያንዳንዱ የሙስቮቪት በየዓመቱ ከ 250 ጊዜ በላይ ወደ ባቡር ይወርዳል ፡፡
በተመሳሳይ ጊዜ የሞስኮ የባቡር ሀዲድ እና የሜትሮ መስመሮች ብዛት አንድ ነው-እያንዳንዳቸው 11 ራዲያል መስመሮች ፣ በቅደም ተከተል በማሊያ ኦጉሩ እና በቦልሻያ ኮልቴቪያ የባቡር ሀዲዶች ወይም በክብ ሜትሮ መስመር የተገናኙ ፡፡ 54 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው አነስተኛ የሞስኮ ሪንግ ባቡር በከተማው ውስጥ የሚገኝ ሲሆን በ 22 ተያያዥ ቅርንጫፎች ላይ የጭነት ፍሰቶችን እንደገና ያሰራጫል ፡፡ ቀለበቱ ላይ ከ 200 በላይ የመዲናዋ የኢንዱስትሪ ድርጅቶች ተደራሽ መንገዶችን የመንገደኛ ትራፊክ ሳያካሂዱ የሚያገለግሉ 13 ጣቢያዎች አሉ ፡፡ ትልቁ ቀለበት በሁሉም አቅጣጫዎች በሚጓዙ ራዲያል መስመሮች ላይ የሚገኙትን ጣቢያዎች ያገናኛል ፡፡
አሁን ያለው የሞስኮ የባቡር ሀዲድ መገናኛ በመጀመሪያ ደረጃ የመሃል ተጓengerችን እና የጭነት ትራንስፖርትን ተግባራት ይፈታል ፡፡ እሱ በተግባር እንደ የከተማ ተሳፋሪዎች ትራንስፖርት መሣሪያ አይሠራም ፡፡
በዓለም ዋና ከተሞች ያለው የባቡር ሐዲድ ትራፊክ በተለየ መንገድ የተደራጀ ነው ፡፡ በፓሪስ ውስጥ ከተማዋን እራሷን ከሚያገለግል ሜትሮ ጋር ፣ RER (ሬሶ ኤክስፕረስ ሪጌናል ዲ-ዴ-ፈረንሳይ ፣ “የኢሌ-ደ-ፈረንሳይ ክልል ኤክስፕረስ ኔትወርክ”) በንቃት እየሰራ እና እያደገ ነው - የከፍተኛ ስርዓት መላውን የፓሪስ ዋና ከተማ የሚያገለግል የህዝብ ማመላለሻ ፍጥነት። RER በከተማ ዳርቻዎች የከርሰ ምድር ባቡር መስመሮች (በከፊል ቀድሞ የነበረ ፣ በከፊል አዲስ የተገነባ እና እንደገና የተቋቋመ) እና በ 1960 ዎቹ እና በ 90 ዎቹ ውስጥ በፓሪስ ድንበሮች ውስጥ ከመሬት በታች ያሉ መስመሮችን ያካተተ ህብረት ነው ፡፡ ሲስተሙ በከተማው ውስጥ ጥልቅ የመሬት ውስጥ መስመሮችን በንቃት ይጠቀማል ፡፡ RER እና የፓሪስ ሜትሮ ለዝውውር እና ለክፍያ ስርዓት ምስጋና ይግባቸው - በከተማው ውስጥ ልክ እንደ ሜትሮ ሜትሮ በላዩ ላይ ለመጓዝ ተመሳሳይ ትኬቶች ትክክለኛ ናቸው ፡፡ በፓሪስ ውስጥ የ RER ጣቢያዎች ከሜትሮ ባነሰ በጣም በተደጋጋሚ ይገኛሉ ፣ እንደ ደንቡ የበለጠ ጥልቀት አላቸው ፣ እና መስመሮቹ በጣም የተጠማዘዙ ናቸው። በዚህ ምክንያት ፣ RER ን በመጠቀም በከተማ ውስጥ መጓዝ ከሜትሮው ያነሰ ትኩረት የሚስብ ጊዜ ይወስዳል ፡፡ በአጠቃላይ RER 257 ጣቢያዎች አሉት (በከተማው ወሰን ውስጥ 33 ን ጨምሮ) ፣ ርዝመት 587 ኪ.ሜ. ፣ ከመሬት በታች 76.5 ኪ.ሜ. ሲስተሙ በዓመት 657 ሚሊዮን መንገደኞች ወይም በቀን 1.8 ሚሊዮን ይጠቀማሉ ፡፡ መስመር ሀ በእያንዳንዱ አቅጣጫ በሰዓት 55,000 መንገደኞችን ያስተላልፋል - ከጃፓን ውጭ በዓለም ውስጥ ከፍተኛው ቁጥር ፡፡ በቶኪዮ ፣ በለንደን እና በኒው ዮርክ የሚገኙት የከተማ ዳርቻ መንገዶችም በተቻለ መጠን ከሜትሮ መስመሮች ጋር የተገናኙ ናቸው ፡፡ በጀርመን ውስጥ ኤስ-ባህን (ስትራስሰን-ባን - የከተማ ባቡር እና የምድር ውስጥ ኡ-ባህን ፣ የኡንትርገን-ባህን - የምድር ባቡር) የሚባሉ ተጓዥ ባቡሮች በሁሉም ዋና ዋና ከተሞች ውስጥ የከተማ ትራንስፖርት መሠረተ ልማት አስፈላጊ አካል ናቸው ፡፡በከተሞች ውስጥ ከሚገኙት የሜትሮ እና የኤሌክትሪክ ባቡሮች መካከል አንዳንዶቹ በመሬት ላይ እና ከምድር በላይ መሄዳቸው በመሠረቱ አስፈላጊ ነው (በኒው ዮርክ ውስጥ ከ 30% በላይ የሚሆኑት መስመሮች እና ጣቢያዎች ከመሬት በታች አይደሉም) ፣ መንገዶችን ለመኪናዎች መተው ፡፡
በሞስኮ ከተማ እና በከተማ ዳርቻዎች የባቡር ሀዲዶች ብቻ በቴክኒካዊም ሆነ በድርጅታዊ ተለያይተዋል-ሜትሮ የከተማ መዋቅር ነው ፣ የባቡር ሐዲዱ የሩሲያ የጋራ-አክሲዮን ማህበር ነው ፣ በእውነቱ የፌዴራል ሞኖፖል ፡፡ በዚህ ምክንያት የከተማ ዳርቻ የባቡር መስመር ከከተሞች የትራንስፖርት ስርዓት ጋር አልተዋሃደም ፣ ራሱን ችሎ ራሱን ያዳብራል ፣ ምንም እንኳን ለእንዲህ ዓይነቱ ውህደት ሁሉም ቅድመ ሁኔታዎች ቢኖሩም ፣ ምክንያቱም ከ 100 ዓመታት በፊት ወደ ከተማው የሚገቡ የባቡር ሀዲዶች “ጥልቅ ግብዓት” የሚለው ሀሳብ ፡፡ የታዋቂው የባቡር ሀዲድ መሐንዲስ ቭላድሚር ኦብራዝፀቭ የያሮስላቭ ፓቬሌስካያ እና የኪዬቭ-ራያዛን የባቡር መስመር እንዲፈጠሩ ሐሳብ አቀረቡ ፡ በተመሳሳይ ጊዜ ከተማዋ ለተሳፋሪ ትራፊክ ውስጣዊ የባቡር ሀዲድ መስመሮች ቀድሞውኑ አሏት - ሪዝስኮ-ኩርስካያ ፣ ኩርስክ-ስሞለንስካያ ፣ ስሞሌንስኮ-ሳቬሎቭስካያ ፡፡ የኩርስክ-ኦቲያብርስካያ እና ሪዝስኮ-ጎርኮቭስካያ መስመሮች እንዲሁ ሊፈጠሩ ይችላሉ ፡፡ የአነስተኛ ዲስትሪክት ባቡር እንዲሁ ለተሳፋሪዎች ትራፊክ ትልቅ አቅም አለው ፣ ለከተሞች የመንገደኞች ትራንስፖርት ፍላጎቶች መጠናቀቅ እንደ ምድር ባቡር ከተነደፈው የመለዋወጫ ወረዳ በጣም ርካሽ አማራጭ ሊሆን ይችላል ፡፡
በብዙ የከተማው ክፍሎች የባቡር መስመሮች ከሜትሮ ሽፋን አካባቢ ውጭ መሆናቸው በመሰረታዊነት አስፈላጊ ነው ፡፡ ስለዚህ በሊያኖዞቭ ፣ በ Beskudnikovo ፣ በዲጉኒኖ በኩል ወደ ሳቬቭቭስኪ ብቻ ሳይሆን ወደ ቤላሩስኪ የባቡር ጣቢያ እና ከዚያ በተጨማሪ ወደ ዋና ከተማዋ ምዕራብ አቅጣጫ በሚገኘው ስሞሌንስክ መንገድ ማግኘት የሚችሉበት የሳቬሎቭስካያ የባቡር ሐዲድ አለ ፡፡ በተጨማሪም የሳቬሎቭስካያ መንገድ ከሪጋ እና ከሌኒንግራድካያ መንገዶች ጋር ያቋርጣል ፣ የእነዚህ ሩቅ አካባቢዎች ነዋሪዎች በፍጥነት ወደ ሌሎች የሞስኮ አካባቢዎች ለመድረስ የሚያስችላቸው የዝውውር መኖሩ ፡፡ ሆኖም ፣ እንደዚህ ያሉ ዝውውሮች የሉም …
የባቡር መስመሩ የከተማ ተሳፋሪ ትራንስፖርት መዋቅር ወሳኝ አካል እንዲሆን ሁለት ችግሮችን መፍታት በመሠረቱ አስፈላጊ ነው-
- የባቡር ሀዲዱን ከሜትሮ ጋር ማዋሃድ - አንድ ወጥ የሆነ የክፍያ ስርዓት ፣ ምቹ ዝውውሮች ፣ በሜትሮ መስመሮች መካከል ዝውውሮች እንዴት እንደሚደራጁ ተመሳሳይ
- መስመሮችን ለከተማ ብቻ (በሜጋፖሊስ) ተሳፋሪ ትራፊክ አቅጣጫዎችን ለማስያዝ ፣ ለዚህም የባቡር ትራንስፖርት በሁለት አካላት መከፋፈል አስፈላጊ ነው - የከተማ ዳርቻ / ከተማ እና ረጅም ርቀት / ከፍተኛ-ፍጥነት ፡፡
በከተማው ውስጥ ከሚገኙት የባቡር ሀዲዶች ክፍል ውስጥ በእነሱ ላይ መተላለፊያን በማቅረብ ወይም በእነሱ ስር ለማሽከርከር በሚያስችልዎት መተላለፊያ መንገዶች ላይ እንዲቀበሩ ማድረግ ይቻላል ፡፡ አሁን ያሉት የከተማ ባቡር ሀዲዶች ለሌሎች የትራንስፖርት ግንባታ አማራጮች ከፍተኛ ወጪ ከሚጠይቁ ዕቃዎች ውስጥ አንዱ የሆነውን መሬት ማግኘትን አይጠይቁም ፡፡
የከተማ ኤሌክትሪክ ባቡሮችን ከአጠቃላይ የባቡር ሐዲድ አሠራር መለየት (ቀደም ሲል ሜትሮ የባቡር ሚኒስቴር አካል የነበረ ሲሆን መጀመሪያም የባቡር ሐዲዶች የህዝብ ኮሚሽነር ስም ነበር ፡፡ LM Kaganovich) በረጅም ርቀት ባቡር ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ ብቻ ሳይሆን ፡፡ ጣቢያዎችን ፣ ግን ቁጥራቸውን ለመቀነስም ያደርገዋል ፡፡ በጠቅላላው ከ 3 - 4 የባቡር ሀዲድ ጣብያዎች በርካታ ነባር የባቡር አቅጣጫዎችን በማጣመር በሞስኮ ውስጥ መሥራት ይችላሉ ፣ ባቡሮች ከሜትሮፖሊስ ውጭ ማከናወን አለባቸው ፡፡ ጥሩው መፍትሔ ከሜትሮ ጣቢያዎች ጋር የተገናኙ የከርሰ ምድር ባቡር ጣቢያዎች ናቸው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ጉልህ የከተማ አካባቢዎች ነፃ ሊወጡ ይችላሉ ፡፡ ለረጅም ርቀት ባቡሮች ትላልቅ የከርሰ ምድር ጣቢያዎችን መፍጠር በጣም የታወቀ ዓለም አቀፍ አሠራር ነው ፡፡ ስለዚህ በማንሃተን መሃል የሚገኘው የኒው ዮርክ ግራንድ ማዕከላዊ ጣቢያ 44 የመሣሪያ ስርዓቶች እና 67 ዱካዎች ያሉት ሲሆን እነዚህም በሁለት የከርሰ ምድር ደረጃዎች - 41 ትራኮች በከፍተኛ ደረጃ እና 26 ደግሞ በዝቅተኛ ደረጃ ላይ ይገኛሉ ፡፡ አዲስ የሎንግ አይላንድ የባቡር ጣቢያ ከነባር ደረጃዎች በታች በቅርቡ የሚከፈት ሲሆን ግራንድ ሴንትራል 75 ትራኮች እና 48 መድረኮች ይኖሩታል ፡፡ጣቢያው ተመሳሳይ ስም ያለው የተቀናጀ የኒው ዮርክ ሜትሮ ጣቢያ አለው ፡፡
የከተማ ተሳፋሪ ትራንስፖርት ጉልህ ክፍልን የመያዝ አቅም ያለው የከተማ ተሳፋሪ ትራንስፖርት ሙሉ እና ቀልጣፋ ክፍልን ለማደራጀት ዛሬ የከተማ ባቡር መዘርጋቱ አነስተኛ ወጭ እና ፈጣኑ መንገድ ነው ፡፡ በተፈጥሮ ፣ ይህ በሜትሮፖሊስ ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ የትራንስፖርት ስርዓት መሠረት የሜትሮ ግንባታን ማቆም የለበትም ፡፡ በአንድ ከተማ ውስጥ ያሉ የሜትሮ ጣቢያዎች እንደ ፓሪስ ፣ ለንደን ፣ ኒው ዮርክ ወይም ቶኪዮ ሁሉ እርስ በርሳቸው በትንሹ ርቀት መቀመጥ አለባቸው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ ለግል መኪናዎች መንገዶችን ነፃ በማድረጉ ፣ ቀርፋፋ እና ግልፅ የሆነ የመሬት ተሳፋሪ ትራንስፖርት አስፈላጊነት በእጅጉ ሊቀንስ ይችላል ፡፡ በ 1964 በሃያኛው ክፍለ ዘመን በ 18 ኛው የበጋ ኦሎምፒክ ጨዋታዎች ከተማዋ ለሃያኛው ክፍለዘመን በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ የሜትሮ ግዙፍ ግንባታ የተጀመረበትን የቶኪዮ ልምድን ማስታወስ ትችላላችሁ ፡፡ ድሃው ጃፓን ግን ከሽንፈት በኋላ አሁንም ፍርስራ in ላይ ብትሆንም በሁለተኛው የዓለም ጦርነት እና በአቶሚክ የቦንብ ፍንዳታ ከተማ ውስጥ እስከ 20 ኪ.ሜ የሚደርሱ የሜትሮ መስመሮች እና የከተማ ባቡር በየአመቱ ተገንብተዋል ፡
የኢንተር-ከተማ ባቡር ዋና ዋና ተግባሮቹን ማለትም የሸቀጦችን አቅርቦት እና ተጓ citiesችን በከተሞች መካከል ማጓጓዝ ይኖርበታል ፡፡
ከመኪናዎች ይልቅ አውቶቡሶች እና ባቡሮች
የትራንስፖርት ችግር ካለበት ውጣ ውረድ ለማምጣት በሞስኮ የትራንስፖርት ልማት ላይ ያለውን አመለካከት መለወጥ አስፈላጊ ነው ፡፡
በመጀመሪያ, የህንፃ ጥግግት መቀነስ የለበትም … አለበለዚያ ጉዞዎች ረዘም ይሆናሉ ፣ በእነሱ ላይ ያሉት የመኪናዎች ቁጥር ይጨምራል ፣ እና የመንገድ አውታረመረብ ሙሉ በሙሉ ይጫናል። በዛሬው ጊዜ ትናንሽ አደባባዮች እና አረንጓዴ አደባባዮች በትራፊክ መጨናነቅ ምክንያት በተፈጥሮ ላይ ከሚደርሰው ጉዳት ጋር ሲነፃፀሩ አዎንታዊ አካባቢያዊ ውጤት እንደሌላቸው ሁሉም ያውቃል - የሚንቀሳቀሱ መኪኖች በትራፊክ መብራቶች ላይ ከሚቆሙት በጣም ያነሰ ነው ፡፡ በአዳዲስ ከፍታ ባላቸው ሕንፃዎች አዳዲስ ቦታዎች ላይ ለጓሮ እርሻዎች ደንቦችን ዝቅ ማድረግ ፣ ለጎዳናዎች እና ለመንገድ መንገዶች የተለቀቁትን ግዛቶች በመስጠት ፣ ትላልቅ መናፈሻዎች ፣ ደኖች እና የዱር እንስሳት መጠበቂያዎችን በመጠበቅ እና በማልማት ላይ ይገኛል ፡፡
በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ አስፈላጊ ነው የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ቁጥር መቀነስ በከተማ ውስጥ ለመኪናዎች. እነሱ ዘወትር የሚያመለክቱት የለንደንን ተሞክሮ ነው ፣ ከ 2003 ጀምሮ ወደ ማዕከላዊ ክልሎች የሚከፈልበት መግቢያ ነበረ ፡፡ ሆኖም ፣ በታላቋ ብሪታንያ ዋና ከተማ ውስጥ ከላይ በመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ላይ ገደቦች እንዳሉ ከግምት ውስጥ አያስገባም ፣ ማለትም ፣ በጣም በጥብቅ የተገደቡ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች በቤቶች ፣ በቢሮ እና በገበያ ማዕከሎች ውስጥ መገንባት አይችሉም።. ይህ ውሳኔ ሰዎች የህዝብ ማመላለሻዎችን በንቃት እንዲጠቀሙ ያደርጋቸዋል። ተመሳሳይ እርምጃዎች በስዊዘርላንድ ውስጥ በአንዳንድ ከተሞች ውስጥ ተግባራዊ ናቸው። በሞስኮ የመኪና ማቆሚያ ስፍራዎች ብዛት መስፈርቶች ከዚህ በታች የተገደቡ ሲሆን ገንቢዎች በተፈጥሮ የመኪና መኪናዎችን አጠቃቀም የሚያነቃቁ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን እንዲጨምሩ ይጠበቅባቸዋል ፡፡ በዚህ ምክንያት ትላልቅ የመኪና ማቆሚያዎች መግባትና መውጣት ችግር ይሆናል ፡፡ በሞስኮ ከተማ የሚገኙ ሁሉም የመኪና ማቆሚያዎች መጠናቀቃቸው በመሃል ከተማ ውስጥ የሚገኘው ሦስተኛ ቀለበት መንገድን እንዲሁም በጠዋት እና በማታ ሰዓት አጎራባች ጎዳናዎችን በሺዎች የሚቆጠሩ በመኪናዎቻቸው ውስጥ ጸሐፊዎች ለማግኘት ሲሞክሩ ይገታል ተብሎ ይገመታል ፡፡ ወደ ባለብዙ ፎቅ ቢሮዎች ወይም ከቤታቸው መውጣት ፡፡
ሦስተኛ ፣ ገንዘብን በመፍጠር ላይ ማተኮር አስፈላጊ ነው የከተማ ተሳፋሪ ባቡር (ኤሌክትሪክ ባቡሮች), ይህም ሙሉ የተሟላ የከተማ ተሳፋሪ ትራንስፖርት ዓይነት መሆን አለበት። የባቡር መሠረተ ልማት በዚህ መሠረት መለወጥ አለበት - የከተማው ኤሌክትሪክ ባቡር አነስተኛ መሆን አለበት (ለ 150 ሰዎች መኪኖች በሁለት በሮች እና 12 መኪኖች ባቡር በከተማ ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል የለባቸውም) ፡፡ ትራምዌይስ በተመሳሳይ ጊዜ ትላልቅ ተጓዳኝ ግዛቶች ይለቀቃሉ ፣ ይህም የትራንስፖርት መንገዶችን ለማቀናጀት ሊያገለግል ይችላል ፡፡ ቀለል ያሉ ባቡሮች ርካሽ ድልድዮችን ለመገንባት የሚያስችሉት ሲሆን ይህም የትራንስፖርት ችግርን ለመፍታት ቀላል ያደርገዋል ፡፡ባቡሩ ሁሉንም የከተማ ነዋሪዎችን በማቀናጀት መላውን የከተማ አካባቢ ማገልገል አለበት ፡፡ በተፈጥሮ ፣ እንደ ባቡር ባቡሮች ሁሉ የኤሌክትሪክ ባቡሮች ክፍተቶች አነስተኛ መሆን አለባቸው - በረጅም ባቡር ያልተያዙ ልዩ ትራኮች የእንቅስቃሴውን ክፍተት በእጅጉ ሊቀንሱ ይችላሉ ፡፡ የኤሌክትሪክ ባቡሮች አየር ማረፊያዎች ፣ የአውቶቡስ ጣብያዎች ፣ የባቡር ጣቢያዎች መድረስ አለባቸው ፣ ይህም ለሙስቮቫውያንም ሆነ ለጎብኝዎች ኑሮን ቀላል ያደርገዋል ፡፡
ትራም እንዲሁ በአንፃራዊነት ብዙ ቁጥር ያላቸውን መንገደኞችን ለመሸከም ወደ ጎዳና ውጭ ወደ መጓጓዣነት መለወጥ አለበት ፡፡ አንዳንድ የከፍተኛ ፍጥነት መስመሮች በተገነቡት መተላለፊያዎች በዋሻዎች ውስጥ (እንደ ቮልጎግራድ ያሉ) ወይም ከመጠን በላይ መተላለፊያዎች (እንደ ሞስኮ ሞኖራይል) ሊሄዱ ይችላሉ ፡፡ አንድ ዓይነት ዱካ ሲጠቀሙ የኤሌክትሪክ ባቡር እና ትራም በከፊል እንደ ተመሳሳይ እና ቀላል ሜትሮ መስተጋብር መፍጠር አለባቸው ፣ በተመሳሳይ ተመሳሳይ ዱካዎችም ያልፋሉ ፡፡
ከኤሌክትሪክ ባቡር ጋር ትይዩ የከተማ ዳርቻ የባቡር ሐዲድ (አር.ሲ.) ከአግግሎሜሽኑ ውጭ በአቅራቢያ ያሉ የከተማ ነዋሪዎችን የሚያገለግል መሆን አለበት ፡፡ አር ኤስ የሩሲያ የባቡር ሀዲዶች አካል ነው ፣ ከሩቅ የግንኙነት ስርዓት ጋር በአንድ ውስብስብ ውስጥ መሥራት ከሚገባቸው ባቡሮች ፣ የትራፊክ ጥንካሬ ፣ ደንብ እና ደንቦች ጋር በሩስያ የባቡር ሀዲዶች ውስጥ መሥራት አለበት ፡፡ የ PZhD ባቡሮች ቁጥር ከኤሌክትሪክ ባቡሮች ቁጥር በአስር እጥፍ ያነሰ ይሆናል - ከሞስኮ ዋና ከተማ ውጭ ከሚገኙት ከተሞች ጋር የተሳፋሪ ትራፊክ በውስጣቸው ካለው በእጅጉ ያነሰ ነው ፡፡ በአግሎሜሽኑ ድንበር ላይ የሚገኙት የ PZhD ጣቢያዎች የኤሌክትሪክ ባቡሮች ተርሚናል ጣቢያዎች መሆን አለባቸው ፡፡
እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ ለመኖሪያ እና ለንግድ ሪል እስቴት ግንባታ በባቡር ሐዲድ የተያዙ ግዙፍ ቦታዎችን ለማስለቀቅ ያደርገዋል ፡፡ በእያንዳንዱ መስመር (ለምሳሌ በፔሮቮ ፣ ሞሴልማሽ ፣ ቤስኩድኒኮቮ) ውስጥ በሚገኙ የከተማ ዳርቻዎች ውስጥ የማርሽር ጓሮዎችን መፈለግ ፈጽሞ ተቀባይነት የለውም ፣ ለዚህም “ተመራጭ” እና ቢግ ክብ የባቡር ሐዲድ መካከል ባዶ ቦታዎች ናቸው ፡፡ መጋዘኖችም እዚህ መቀመጥ አለባቸው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ የከተማ አካባቢዎችን ነፃ ከማድረግ በተጨማሪ በሞስኮ ውስጥ ከተለያዩ የሩሲያ ክልሎች ወደ መጋዘኖች የሚገቡ የጭነት መኪናዎችን ቁጥር ይቀንሳል ፡፡
ይህንን ችግር ለመፍታት የከተማው እና የፌዴራል ባለሥልጣናት የጋራ ፈቃድ መታየት አለበት ፡፡
በአራተኛ ደረጃ የወለል የከተማ ትራንስፖርት ሥራን ማሻሻል አስፈላጊ ሲሆን ለዚህም በከተማዋ አውራ ጎዳናዎች እና ዋና ዋና ጎዳናዎች ላይ የቆሙ መኪናዎችን በማስወገድ ልዩ ሌይን መመደብ አለበት ፡፡ አውቶቡሶች ፣ የትሮሊ አውቶቡሶች ፣ የቋሚ መስመር እና መደበኛ ታክሲዎች ይህንን መንገድ መጠቀም ይችላሉ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ እነዚህ ሁሉ መኪኖች ልዩ ሊኖራቸው ይገባል (ዛሬ እነሱ ቢጫ ናቸው ፣ ተሳፋሪዎችን የሚጭኑ ሁሉም መኪኖች የሉትም) ቁጥሮች ፣ ይህም በራስ-ሰር የቪዲዮ ካሜራዎችን በመጠቀም በዚህ መስመር ውስጥ ትራፊክን ለመቆጣጠር ቀላል ያደርገዋል ፡፡
አምስተኛ, ማሻሻል አስፈላጊ ነው የቦታዎች ተያያዥነት በከተማው ውስጠኛ ጎዳናዎች መካከል ያሉት የመተላለፊያ መንገዶች መገንባት ያለባትን ከተማ ፡፡ ከነባር ጎዳናዎች አውራ ጎዳናዎች ከመፈጠሩ እንዲህ ያለው ግንባታ በጣም ያነሰ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት አማካይ የጉዞ ርቀትን ለመቀነስ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የትራፊክ መጨናነቅን ለማስወገድ ይቻል ይሆናል። የባቡር ሀዲዶቹ የባቡር ሀዲዶች ክፍል ጥልቀትን እና ጥልቀትን ከፍ ለማድረግ የአከባቢውን የመንገድ አውታር በእጅጉ ያሻሽላል ፡፡
በሞስኮ ያለው የትራንስፖርት ችግር ሁሉንም ያሉትን ቴክኒካዊ መንገዶች በመጠቀም ሁሉን አቀፍ በሆነ መንገድ መፍታት እና መሆን አለበት ፡፡ ሆኖም ፣ የተሟላ መፍትሔ ከተማው የሌላቸውን ግዙፍ የፋይናንስ ኢንቬስትሜቶችን ይፈልጋል ፡፡ ስለሆነም በተመጣጣኝ ዋጋ በመንገዶቹ ላይ ውጥረትን የሚያስታግሱትን እነዚያን ጉዳዮች በመፍታት ላይ ማተኮር ዛሬ አስፈላጊ ነው ፡፡
በተፈጥሮ የሙስቮቫውያንን ለማጓጓዝ ያለውን አመለካከት ለመለወጥ ጥረት መደረግ አለበት ፡፡ ዛሬ በሕዝብ ማመላለሻ ትራንስፖርት ላይ ለመስራት የጀመረው ሰው እንደ ውድቀት ተገንዝቧል ፡፡ ከዚህም በላይ የመኪናው መጠን እንደ ስኬት መለኪያ ተደርጎ ይወሰዳል።ይህን ያህል ብዙ መኪኖች ያሉት ሌላ የዓለም ካፒታል የለም ፣ የክፍል B እና C መኪኖች ፓሪስ እና ሎንዶን ሞልተዋል ፣ በቶኪዮ ሚኒካሮች (የሞተር አቅም - ከ 660 ሴ.ሜ ያልበለጠ) በክፍያ መንገዶች ላይ በነፃ ለመጓዝ የሚያስችሉዎት ልዩ ቁጥሮች አሏቸው ፣ ልዩ የመኪና ማቆሚያዎች ለእነሱ ይመደባሉ ቦታዎች ፣ ግብሮች ቀንሰዋል ፡ በሌላ አገላለጽ የመኪናዎችን መጠን ለመቀነስ ንቁ ፖሊሲ እየተከተለ ሲሆን ይህም በከተማ ውስጥ ያለውን የአካባቢ ጫናም ይቀንሳል ፡፡ በሃያኛው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ አጋማሽ ላይ በ 30 ዓመቱ የተሳካለት ሰው የራሱ መኪና ሊኖረው እና በየቀኑ እንዲሠራው መንዳት እንዳለበት በታላቋ ብሪታንያ ይታመን ነበር ፡፡ ዛሬ ከፍተኛ ደመወዝ የሚከፈላቸው የኮርፖሬሽኖች ፣ የሚኒስትሮች እና የባንኮች ሰራተኞች እንኳን ባቡር እና የምድር ውስጥ ባቡርን በንቃት ይጠቀማሉ ፣ እናም በጣም የታወቁ የቢሮ ማዕከላት በባቡር ጣቢያዎች አቅራቢያ ይገኛሉ እና እንዲያውም በውስጣቸው ተዋህደዋል ፡፡ ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2005 የተገነባው በለንደን 10 ልውውጥ አደባባይ ውስጥ ካሉት ምርጥ የቢሮ ማእከሎች አንዱ በሊቨር Liverpoolል የጎዳና ጣቢያ ላይ ይገኛል ፣ እናም ይህ የዚህ የቢሮ ማእከል ጠቃሚ ጠቀሜታ ነው ፡፡ ከ 35 ዓመታት በላይ የከተማ ነዋሪዎች ንቃተ-ህሊና በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጧል ማለት እንችላለን ፡፡ ያለ ባለሥልጣናት እገዛ አይሆንም ፡፡
ዛሬ የሞስኮን የትራንስፖርት ችግር በአስቸኳይ መፍታት አስፈላጊ ነው ፣ አለበለዚያ ከተማዋ የተሰጡትን በርካታ ተግባራት ማከናወን አትችልም - የሩሲያ ዋና ከተማ ፣ የምስራቅ አውሮፓ እና የእስያ የኢኮኖሚ ማዕከል ፣ ባህላዊ እና ሳይንሳዊ ማዕከል ሀገሪቱ. እነዚህን ማዕከላት ወደ ከተማ ዳርቻው ዳርቻ ለማሰራጨት የሚደረግ ሙከራ በመንገዶቹ ላይ ያለውን ጭነት ከፍ ያደርገዋል እና ገንዘብን ከእውነተኛ መፍትሄዎች ያዞራል ፡፡
