ሊዮን “መከላከያ”

2024 ደራሲ ደራሲ: David Durham | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 02:27

በ 1960 ዎቹ ውስጥ ሊዮን አዲስ ማዕከል ለመፍጠር ወሰነ - ከቀድሞው በተጨማሪ ፡፡ በውጤቱ የሕንፃው ፈጣሪዎች ጥልቅ ቅሬታ ቢኖርም ይህ ፕሮጀክት የተከናወነው ከሁለቱም የከተማ ፕላን እና ከሥነ-ሕንፃ እይታ አንጻር ነው ፡፡

በሊዮን ውስጥ አዲስ የንግድ ማዕከልን የመገንባት ሀሳብ የመነጨው እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ አጋማሽ ላይ ነበር ፣ ግን ሀብቶቹ የሕንፃ ውድድርን ለማካሄድ ብቻ በቂ ነበሩ ፡፡ እነሱ የተመለሱት ከ 30 ዓመታት በኋላ ብቻ በ 1950 ዎቹ እና በ 1960 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከተማዋ አዲስ ከንቲባ ሉዊ ፕራዴልን ስትመርጥ ንቁ እና የተሃድሶ አስተሳሰብ ያለው ሰው ነበር ፡፡ ከቀዳሚው ኤዶዋርድ ሄርዮት ከተማዋን ለግማሽ ምዕተ ዓመት ያህል “ያስተዳድረው” ከነበረው የከንቲባነት ቦታ ግን በፈረንሣይ መንግሥት ውስጥ ካሉ ቁልፍ የሥራ መደቦች ጋር ተደባልቆ ፕራዴል ለሊዮን ጥቅም ብቻ የሚሠራ የአከባቢው ፖለቲከኛ ብቻ ነበር ፡፡

የማዘጋጃ ቤቱ አስተዳደር ለውጥ የተካሄደው በሀገሪቱ ውስጥ ካለው ጥልቅ የፖለቲካ ቀውስ ጀርባ ሲሆን የጄኔራል ዲ ጎል ስልጣን በመያዝ ተጠናቋል ፡፡ አምስተኛው ሪፐብሊክ በ 1958 መቋቋሙ በልማት ውስጥ ተነሳሽነት በተቀበለው እና በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክሮ በነበረው የፈረንሣይ የክልል ዕቅድ ስርዓት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል ፡፡ በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ ላይ መንግሥት ያልተማከለ የማድረግ ፖሊሲን መከተል ጀመረ ፣ እ.ኤ.አ. በ 1965 የአገሪቱን የሰፈራ ስርዓት ለማመጣጠን እና ለማሻሻል የታቀደ “ሜትሮፖሊዞች (ማለትም አግላግመንግስ) የእኩልነት ሚዛን” የመፍጠር ፕሮግራም ውስጥ ክሪስታል ሆነ ፡፡ በተለምዶ በዋና ከተማው ያተኮሩ ብዙ ቁልፍ ኃይሎች በስምንቱ ትላልቅ የፈረንሳይ ከተሞች (ማርሴይ ፣ ቱሉዝ ፣ ቦርዶ ፣ ናንትስ ፣ ሊ ሃቭሬ ፣ ሊል ፣ ናንሲ እና ሊዮን) ውስጥ እንዲገኙ ታቅዶ ነበር ፡፡ እነዚህ "ሚዛኖች" ለእያንዳንዳቸው የተጠራውን ማልማት አስፈላጊ ነበር ፡፡ የዝግጅት እና የድርጅታዊ መዋቅር እቅድ (ፕላን ዲአሜንቴሽን et d'organisation générale ፣ PADOG በሚል ስያሜ የተሰየመ) እና በአጎራባች ክፍሎች እና ከተሞች ማገልገል የሚችል አዲስ ማዕከል ይፍጠሩ ፡፡ ስለሆነም በመጀመሪያ “አካባቢያዊ” ሀሳብ ወደ ብሔራዊ ደረጃ ተዛወረ ፡፡

በ 1960 ዎቹ ውስጥ ከተማ-ሰፊው ሊዮን የፔንሱሱላ መካከለኛ ክፍልን ተቆጣጠረ - በሳኖ እና በሮኖን ወንዞች መካከል ያለው ታሪካዊ እምብርት ፡፡ ጥናቶች እንደሚያሳዩት ከተማዋን በአጎራባች ግዛቶች እና ትልልቅ ከተሞች (ግሬኖብል ፣ ሴንት-ኢቲየን ፣ ቦርግ-ኤን-ብሬሴ እና አኔሴ) ወደሚያገለግል የክልል ማዕከል የመሆን እድሉ ሰፊ በመሆኑ ይህ ሙሉ በሙሉ በቂ አልነበረም ፣ ይህም የአስተዳደራዊ ተግባራት ምደባን ያሳያል ፡፡ የሱፐር ማዘጋጃ ቤት ማዕረግ የዚያን ጊዜ ዋና ዓላማ አስተዳደራዊ ጉዳዮችን ለመፍታት ስልታዊ ወደ ዋና ከተማው የሚደረግ ጉዞን ማስቀረት ነበር ፡፡ የከተማዋ ታሪካዊ ክፍል ለእነዚህ ተግባራት ተስማሚ አልነበረም-በቂ ቦታ አልነበረም ፣ በተጨማሪም ፣ ቢሮዎች በክልሉ ውስጥ ተበታትነው እና በደንብ አልተገናኙም። ሕይወት የአቅዶቹን መደምደሚያዎች አረጋግጧል-ማዕከላዊ (ንግድ እና ንግድ) ተግባራት ቀስ በቀስ ወደ ውስጠኛው ክፍል በመሰራጨት ወደ ሮን ምስራቃዊ ባንክ ተዛወሩ ፡፡ የታሪካዊ ማእከልን አጠቃላይ መልሶ በመገንባቱ የጉዳዩ መፍትሔ በመርህ ደረጃ አልተመረጠም - በፕሮጀክቱ ልማት ወቅት እንደነዚህ ያሉት ዘዴዎች በጦርነቱ ዓመታት በተጎዱት ከተሞች እንኳን ተቀባይነት እንደሌላቸው ተደርገው ነበር (እና ሊዮን ከእነሱ መካከል አልነበረችም) ፡፡) እ.ኤ.አ. ከ1962 - 64 ባለው ጊዜ ሀገሪቱ በባህላዊው የባህል ሚኒስትር አንድሬ ማሉራ ተጽዕኖ ሳትሆን የከተማ ፕላን ንድፍ ለውጥ ተደረገ ፣ ይህም ከመልሶ ግንባታ ወደ ቅርሶች አፅንዖት አፅንዖት ይሰጣል ፡፡

በምትኩ አዲሱን ማዕከል ለማግኘት የተለያዩ የገጠር አከባቢዎች ተሠርተው የነበረ ሲሆን በጣም ተመራጭ የሆነው የደሴቲቱ ደሴት ጫፍ - የ “ህብረት” አካባቢ ነበር ፡፡ ሆኖም ፣ በከንቲባው የተደገፈው ይህ ሀሳብ መተው ነበረበት ፣ እስር ቤቱን ወደ አዲስ ቦታ ማዛወር አስፈላጊ ነበር (እና ለመቀበል ፈቃደኞች የሉም) ፣ ከዚያ በተጨማሪ አዲሱ ማእከል አብሮ መኖር ነበረበት አዲስ የተገነባው በጅምላ የምግብ ገበያ ፡፡ ቀጥሎም በመስመሩ ላይ በሮን በስተ ምሥራቅ ዳርቻ ያለው ክፍል-ዲዩ ነበር ፡፡

ረግረጋማ ከአቅም ጋር

በእነዚያ ዓመታት አካባቢው የተለመደ መካከለኛ ቀጠና ነበር-ዳርቻው ሳይሆን ማእከሉ እንዲሁ ፡፡እውነት ነው ፣ የሮን ግራው ባንክ በ 19 ኛው ክፍለዘመን በቁም ልማት ማደግ የጀመረ ሲሆን በቴቴ ዲ ኦር መናፈሻ አጠገብ የሚገኘው ታዋቂው የብሮቶ አውራጃ ከወደፊቱ ውስብስብ ሰሜናዊ ክፍል ተነስቷል ፡፡ ሆኖም ፣ ዋናው ክልል የኋላ ኋላ ውሃ ሆኖ ቀረ-አነስተኛ ርካሽ ኢንዱስትሪዎች ባሉ አነስተኛ ኢንዱስትሪዎች ተይ wasል ፡፡ ከታሪክ አንጻር ረግረጋማ ነበር ፣ ምንም እንኳን ቢጥለቀለቀም የግራውን ባንክ ከምስራቅ ኮምዩኖች በማግለል ከሰሜን ወደ ደቡብ በሚዘልቀው የባቡር መስመር ምክንያት ይህንን ጥራት በከተማ ፕላን ግንዛቤ ውስጥ ያስቀመጠው ነው ፡፡ በ 19 ኛው ክፍለዘመን አጋማሽ በዚህ ክልል ዳር ድንበር ላይ አንድ ወታደራዊ ከተማ ተገንብቷል - በአንድ ግዙፍ ሰልፍ መሬት ዙሪያ ዝቅተኛ ሰፈሮች ፡፡ ከዚያ በኋላ የሊዮኖች “ከተማ” የተቋቋመው በቦታቸው ነበር ፡፡

የአከባቢው መልሶ መገንባት የተጀመረው የፓር-ዲዩ ፕሮጀክት ከመወለዱ ከረጅም ጊዜ በፊት ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. ከ1948 - 1949 የዚያን ጊዜ ከንቲባ ሄርሪዮት የራባውድ ድሃ ክፍልን ለማደስ ወሰነ ፡፡ ራምቦው የወጣቱን የከተማ አርክቴክት ቻርለስ ዴልፋንቴን የመጀመሪያ ሥራውን የጀመረ ሲሆን በኋላ ላይ የፓርት-ዲዩ ውስብስብን ለመፍጠር ቁልፍ ሚና ይጫወታል ፡፡

የንድፍ አሠራሩ የቀጠለ ሲሆን በዚህ ጊዜ ውስጥ በከተማው ውስጥ የተቋማዊ ለውጦች ተካሂደዋል-እ.ኤ.አ. በ 1957 የሮቤን እና የሊዮን ከተማ ሎጅስቲክስ ሎጂስቲክስ ማህበር የገንቢውን ተግባራት ተቆጣጠረ ፡፡. ኩባንያው አዳዲስ አርክቴክቶችን አመጣ ጃክ ፐርሪን-ፋዮሌል ፣ ዣን ሲልላን እና ዣን ዚምብሩንን ከዴልፋንት ጋር በመሆን ለወደፊቱ ከተማ የዲዛይን ቡድን የጀርባ አጥንት መስርተዋል ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1958 የቀረበው ፕሮጀክት “ታላቅ ስብስብ” ግንባታን አካቷል ፡፡ በማኅበራዊ መሠረተ ልማት ተቋማት የተሟላ የበርካታ ፎቅ የመኖሪያ "ንጣፎች" ውስብስብ። የአከባቢው ተሃድሶ የተጀመረው ከሞኒሴ-ኖርድ ሰፈሮች ሲሆን በሲያን እና በፅምብሩነን ዲዛይን መሠረት እና በመሰረታዊ መርሆዎች መሠረት ሁለት የመኖሪያ "ታርጋዎች" ፣ አንድ ትምህርት ቤት እና አነስተኛ የገቢያ ማዕከል በራምቤው ቤቶች ቦታ ላይ ተገንብተዋል ፡፡ የአቴንስ ቻርተር በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል ፣ በደቡባዊው ክፍል-ዲዩ ውስጥ የዚህ ዓይነት ሁለት ተጨማሪ ቤቶች ተጨምረዋል ፡፡

ታላቅ ግምቶች

ሆኖም በጥሬው ከጥቂት ዓመታት በኋላ እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የንድፍ መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ተስፋፍቷል - በክፍል-ዲዩ ውስጥ አዲስ የከተማ ማእከል የመፍጠር ሀሳብ ታየ ፡፡ ይህ ጣቢያው ወደ 22 ሄክታር በከፍተኛ ሁኔታ እንዲስፋፋ እና ቀድሞውኑ በአፈፃፀም ሂደት ላይ ያለ የፕሮጀክቱን ከባድ ሥራ ወደመመለስ ያመራል ፡፡

በስድሳዎቹ መጀመሪያ ላይ ለፈረንሳይ እንደነዚህ ያሉት ተግባራት አዲስ ነበሩ ፡፡ በፓሪስ ውስጥ ላ መከላከያ እና በቦርዶ ውስጥ ሜሪአዴክ መገንባት የጀመሩ ቢሆንም ሌሎች ናሙናዎች አልነበሩም ፡፡ ከራሳቸው ተሞክሮ እጥረት የተነሳ የውጭ ሰዎች በንቃት ይጠና ነበር ፣ በተለይም አዳዲስ የከተማ ማዕከላት እና የንግድ አውራጃዎች የመፍጠር ምሳሌዎች ፡፡ የከፍተኛ ደረጃ ባለሥልጣናትን እና የንግድ ተወካዮችን ያካተቱ የባለሙያዎች ልዑካን በርካታ የአውሮፓ አገራት (ታላቋ ብሪታንያ ፣ ኔዘርላንድስ ፣ ጣሊያን እና ጀርመን ፌዴራል ሪፐብሊክ) ጎብኝተዋል ፡፡ ለኮቨንትሪ እና ለበርሚንግሃም (የእንግሊዝ ከተሞች ፣ በቦምብ ፍንዳታ በጣም ተጎድተዋል) ፣ በለንደን የባርቢካን ሰፈር ፣ በሮተርዳም ውስጥ ሊይንባህን (በአውሮፓ ውስጥ የመጀመሪያው የእግረኛ ጎዳና) እንዲሁም በምዕራብ ጀርመን አዲስ የንግድ ማዕከላት የተተነተኑ ፕሮጀክቶች ነበሩ (ፍራንክፈርት ፣ ሙኒክ ፣ ስቱትጋርት እና ሃምቡርግ) እና ጣሊያን (ሚላን ፣ ቱሪን ፣ ቦሎኛ እና ሮም) ፡

ተግባራዊ የሆነው የፓር-ዲዩ ፕሮግራም በአራት ምሰሶዎች ላይ የተመሠረተ ነበር-ቢሮዎች ፣ ንግድ ፣ ባህል እና አስተዳደራዊ ውስብስብ ፣ በነባር እና በአዳዲስ መኖሪያ ቤቶች የተሟላ ፡፡ የፕሮጀክቱ መልህቆች ከተወካይ የቢሮ ህንፃዎች እንዲሁም አንድ ትልቅ የገበያ ማዕከል ያሉበት የአስተዳደር ውስብስብ መሆን ነበረባቸው ፡፡ ሌላው ቁልፍ ንጥረ ነገር ኃይለኛ የባህል ውስብስብ መፍጠር ነበር-ሊዮን የባህል ተቋማት እጥረት አጋጥሟታል ፣ በተጨማሪም ፣ በማታ “ከተማ” የመጥፋት ችግር ሁሉም ሰው ተጨንቆ ነበር ፡፡ ጉዳዩ በከፊል ረድቶታል-በዚያን ጊዜ የሊዮን አካል ያልሆነው የቪልበርባን ማዘጋጃ ቤት አንድሬ ማልራክስ የጀመረው የባህል ቤተመንግስት ለመገንባት ፈቃደኛ አልሆነም ፡፡ የሊዮን ከንቲባ ተነሳሽነትውን በፓር-ዲዩ ውስጥ ለመገንባት ሀሳብ ያቀረቡ ሲሆን በፖል ሸሜቶቭ እና በአፍሪካ ህብረት ባልደረቦቻቸው አሸናፊ ፕሮጀክት ላይ ተመስርተው ፡፡እጅግ በጣም ውስብስብ ፣ በእውነተኛው የውስጠ-ጓድ ምርጥ ባህሎች ውስጥ እውነተኛ የባህል ከተማ መሆን ነበረባት - ከቲያትር ፣ ከፊልሃርሞኒክ ህብረተሰብ ፣ ከሲኒማ ፣ ከኤግዚቢሽን ጋለሪ ፣ ከቤተ-መጽሐፍት እና ከሌሎች ተግባራት ጋር በአለም አቀፍ አዳራሽ ፡፡. ቤትን ጨምሮ እነዚህ ሁሉ ንጥረ ነገሮች በመሬት ደረጃ ከእግረኞች ቦታ ጋር ሙሉ በሙሉ እንዲጣመሩ ታቅዶ ነበር ፡፡

በተመሳሳይ ጊዜ በዲዛይን የመጀመሪያ ደረጃ ላይ በዴልፋንት የታቀደው ኃይለኛ አቀባዊ የበላይነት ሀሳብ ተነሳ ፡፡ በሊዮን ውስጥ የመጀመሪያው እውነተኛ ሰማይ ጠቀስ ህንፃ አዲሱን ማእከል በማመልከት እና ከድሮው ከተማ ብቻ ሳይሆን ከሩቅ ቦታዎችም ጭምር በግልፅ እንዲታይ የቦታ ምልክት መሆን ነበር - ለምሳሌ ከአዲሱ ሳቶላስ አየር ማረፊያ ፡፡ ለቅርጹ “እርሳስ” የሚል ቅጽል የተሰጠው የ 165 ሜትር ድህረ ዘመናዊ ቱር ክፍል-ዲዩ ግንብ በአሜሪካዊው አርክቴክት አርላዶ ኮሶታ እና በፈረንሣይ አጋሩ ስቴፋኔ ዱ ቼቴዎ ተገንብቷል ፡፡ በአንድ ሰፊ ጠፍጣፋ አካባቢ መሃል ላይ ተስተካክሎ ለብዙ አሥርተ ዓመታት የከተማ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ንጥረ ነገሮች አንዱ እና በሃያኛው ክፍለ ዘመን የሊዮን ምልክት ነው ፡፡ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ከማማው ጎን ለጎን አዳዲስ ሰማይ ጠቀስ ፎቆች መገንባቱ የከተማዋን ሥዕል የቀየረ ሲሆን በውስጡ ያለውን ሚና ዝቅ አድርጎታል ፡፡

በዓለም አቀፍ ደረጃ ተሞክሮ እንደሚያሳየው በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች አዳዲስ የባቡር ማዕከላት በአጠገብ ወይም ከባቡር ጣቢያዎች ጋር ተገንብተው እየተገነቡ ናቸው ፡፡ ከፓርት-ዲዩ አጠገብ የማርሽ ማዘጋጃ ቤት በሚገኝበት በሊዮን ውስጥ ተመሳሳይ አካሄድ መጠቀሙ ምክንያታዊ ነበር ፡፡ ዶልፋንት እና ባልደረቦቹ በጣቢያው ጣቢያ ላይ አዲስ ዋና ጣቢያን ለመገንባት ሀሳብ ያቀረቡ ሲሆን የቀድሞው ደግሞ ፐራቼ ረዳት መደረግ አለበት ፡፡ ሀሳቡ ከንቲባ ፕራዴል አድናቆት ነበረው-ያለ ዘመናዊ የባቡር ጣቢያ ሊዮን ከሌሎች የክልል ማዕከላት ጋር ለመወዳደር የማይቻል ነበር ፡፡ በተጨማሪም ከተማዋ በተግባር ሁለት አዳዲስ የእቅድ መጥረቢያዎችን ተቀበለች-አሁን ያለው የመፀዳጃ ዘንግ እስከ ምስራቅ ድረስ ተዘርግቷል ፣ እና ታሪካዊው ሜሪደናል - በሰሜን እስከ ደቡብ በሚዘረጋው ባሕረ ገብ መሬት - በጋሪባልዲ ጎዳና በሮኔ ምስራቃዊ ዳርቻ ተባዝቷል ፡፡ ወደፊት በሰሜናዊው የቴቴ ዲ ኦር ፓርክ በደቡብ ካለው ምሽግ ላሞቴ ጋር ማገናኘት ፡

ህልሞች እና እውነታዎች

ሆኖም እ.ኤ.አ. በ 1967 የፀደቀው ፕሮጀክት እውን ሆኖ እንዲመጣ አልተደረገም ፡፡ የመጀመሪያው “መውደቅ” ጣቢያው ነበር ፡፡ የግንባታው ሀሳብ የማርሽር ግቢውን በተሳፋሪ ለመተካት የሚያስፈልጉትን ወጪዎች በከፊል ለመውሰድ ፈቃደኛ ባለመሆኑ ከ SNCF (የፈረንሳይ የባቡር ሀዲዶች) አስተዳደር ድጋፍ አላገኘም ፡፡ የባቡር ሐዲድ ሞኖፖል አርቆ አሳቢነት ለዋናው ፅንሰ-ሀሳብ ከፍተኛ ጉዳት አስከትሎ ነበር ፣ የግለሰቦችን ሕንፃዎች ሥነ-ሕንፃም መልሷል ፡፡

ሁለተኛው ትርምስ በ 1970 ዎቹ ውስጥ “ሚዛናዊ ሜትሮፖሊስን” ለማዳበር በስቴት ፖሊሲ ሂደት ለውጥ ነበር ፡፡ ከአሁን በኋላ ዋናው ትኩረት በኢሌ-ደ-ፈረንሳይ ክልል ልማት ላይ ተደረገ - ማለትም ማዕከላዊ ተግባራት ከፓሪስ ወደ አውራጃ ከተሞች አልተወሰዱም ፣ ግን ወደ ዳር ድንበሯ - በዋነኝነት ወደ ላ መከላከያ እና ወደ ሌሎች የሜትሮፖሊታን ማጎልበት አካባቢዎች ፡፡ ለክልል ፕሮጀክቶች የሚሰጠው ገንዘብ በከፍተኛ ሁኔታ ተቋርጧል ፡፡

በእነዚያ ዓመታት የሎዮን ምጣኔ-ሀብት ያልሆነ ምርት (የመንግስትም ሆነ የግል) ይልቁንም ደካማ ነበር ፣ እና ከቅድመ-ጦርነት ደረጃ ለማገገም ጊዜ አልነበረውም ፡፡ ይህ በከፊል በንግድ ምክር ቤቱ ወግ አጥባቂነት እና Passivity ምክንያት ነበር-ለምሳሌ ፣ አዲስ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ መፈጠርን አዘገየው ፣ ወዲያውኑ የጄኔቫ ፣ የሊዮን ጎረቤት እና ተቀናቃኙ ተጠቀሙበት ፡፡ አዳዲስ ግብሮችን በማስተዋወቅ እና ለከተማው ምቹ ባልሆኑ ሁኔታዎች ላይ የግል ባለሀብቶችን ከመሳብ መካከል በመምረጥ የፓር-ዲዩን ፕሮጀክት ለማጠናቀቅ የከንቲባው ጽሕፈት ቤት ራሱን ችሎ መፈለግ ነበረበት ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ይህ በአነስተኛ ትርፋማ ተግባራት ምክንያት ወደ ገቢያ ማእከሉ ‹እብጠት› እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል-ከመጀመሪያው ከታቀደው 30 ሺህ ሜ 2 እስከ 120 ሺህ ሜ 2 (ማለትም 4 ጊዜ) ፡፡ የአጻጻፍ ስልቱ እንዲሁ ተለውጧል።እ.ኤ.አ. በ 1967 (እ.ኤ.አ.) እቅድ ላይ ተፈጥሮአዊ ክፍት የሆነ የከተማ ነበር የሚመስለው ትይዩ ጎዳናዎች ቦንሌል እና ሰርቪያን ወደ ወንዙ የሚያመሩ እንደ መካከለኛው ዘመን ከተሞች በአርካዶች እንዲገነቡ ታቅዶ ነበር ፡፡ በምትኩ ፣ አንድ ገራሚ የገበያ አዳራሽ ተጓዳኝ ባለብዙ ደረጃ የመኪና ማቆሚያ እና ባዶ የፊት ገጽታዎች የተገነባ ሲሆን ይህም ከጠቅላላው ክልል አንድ ሶስተኛውን ብቻ ሳይሆን ማዕከሉን ይይዛል ፡፡ በተለምዶ እንደነዚህ ያሉት መዋቅሮች በሞተር አውራጃዎች ዳርቻ እና በጣም አልፎ አልፎ በከተማው ውስጥ ይገኛሉ ፣ ቢያንስ በ 1960 ዎቹ መገባደጃ በአውሮፓ ውስጥ ይህ አሰራር ቀድሞውኑ ጠማማ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር ፡፡

ስኬት ወይስ ውድቀት?

ዋነኞቹ ተሸናፊዎች ባህላዊ ተግባራት ነበሩ ፡፡ ከአንድ ግዙፍ ውስብስብ ፋንታ የኮንሰርት አዳራሽ እና ቤተመፃህፍት ብቻ የተገነቡ ናቸው ፣ በተጨማሪ ፣ በተናጥል ፣ ባልተገናኙ ሕንፃዎች መልክ ፡፡ የአዳራሹ አዳራሽ (ሞሪስ ራቬል ኮንሰርት አዳራሽ) በራሱ ከፓሪስያዊው ሄንሪ ፖተር ጋር በመተባበር በዴልፋንት እና በቤተመፃህፍት በጃክ ፐርሪን-ፋዮል እና በሮበርት ሌቫስየር ተዘጋጅቷል ፡፡ ሁለቱም እነዚህ መዋቅሮች በመጀመርያው - ቅርፃቅርፅ እና በሁለተኛ - መዋቅራዊ - ስድሳዎቹ የጭካኔ ድርጊት ተገቢ ምሳሌዎች ናቸው ፡፡ እነዚህ ብቻ አይደሉም ፣ ግን ምናልባት ከሥነ-ጥበባዊ እይታ በጣም የሚስቡት ፣ የፓር-ዲዩ ዕቃዎች ፣ ከፍ ያለ ፍላጎት ካለው መርሃግብር መገደብ በመጠኑም ቢሆን ምሬትን የጣፈጡ ናቸው ፡፡

የክልል አካላትም ለፕሮጀክቱ ከፊል መበላሸት አስተዋፅዖ አድርገዋል ፣ ይህም ወደ ተለየ ወደ ተሰየመው የአስተዳደር ውስብስብ [አስተዳደራዊ] መሸጋገር ነበረባቸው ፣ ነገር ግን ሁሉም በብሉይ ከተማ ውስጥ ቤታቸውን ለመልቀቅ አልወሰኑም ፡፡ ሲቲ ማዘጋጃ ቤቱ በዚህ ረገድ የበለጠ ኃላፊነት የሚሰማው ሆኖ ተገኝቶ አብዛኞቹን አገልግሎቶቹን ወደ አዲስ ሕንፃ አስተላል transferredል (አርክቴክት ሬኔ ጂምበርት ፣ ዣክ ቨርቹግ ፣ 1976)

የሚገርመው ፣ እምቢ ካለ ከጥቂት ዓመታት በኋላ SNCF ራሱ የፓር-ዲዩ ጣቢያ ግንባታን ለመጀመር ተገደደ-ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የቲጂቪ የባቡር መስመር ወደ ሊዮን መድረስ ነበረበት ፣ እና በታቀደበት ጊዜ የፔራቼ ጣቢያው ተገኝቷል ፡፡ ለእነዚህ ዓላማዎች አልተበጀም ፡፡ በጣም ዘግይቷል - የዋናው ፕሮጀክት ታማኝነት እና አንድነት ወደነበረበት ሊመለስ አልቻለም ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1973 ሬኔ ጋጌስ ፣ አንድሬ ሬሜንዴ እና ክላውድ ፓራን ወደ ኩባንያቸው የወሰደው ቻርለስ ዴልፋንትም የተሳተፈበት ለአዲሱ ጣቢያ ዲዛይን ውድድር ተካሄደ ፡፡ አዲሱ ጣቢያ መተላለፊያ መሆን ነበረበት ስለሆነም በባቡር ሐዲድ በስተ ምሥራቅ ባሉት የድሮ የከተማ ብሎኮች እና በባህር ዳርቻዎች መካከል ባሉ አካባቢዎች መካከል ያልተቆራኙ ትስስሮችን “ኮርቻዎችን” በሚይዝ ሜጋስትራክቸር መልክ የመፍትሔ ሐሳብ አቅርበዋል ፡፡ በሳንቲያጎ ካላታራቫ ፕሮጀክት መሠረት በተገነባው በሴንት-ኤክስፔሪ (ሳቶላሴ) አውሮፕላን ማረፊያ - የደልፋንት እና የሥራ ባልደረቦቹ ፕሮጀክት የሌላ የባቡር ጣቢያ የቦታ አቀማመጥ ተንብየዋል ማለት እንችላለን ፡፡ እምብዛም አስደናቂ የሕንፃ ባለሙያዎች ዩጂን ጋቾን እና ዣን-ሉዊ ጂሮድት እውን ሆነ ፡፡ ምንም እንኳን ጣቢያው የበለጠ ባህላዊ ፣ የድህረ ዘመናዊ መፍትሄ ቢያገኝም ከጩኸት ሀይዌይ ያገለለው በፊቱ የተዘጋው አደባባይ ምስጋና ይግባውና በኋላ ወደ ጎዳና ተለውጦ ወደ ከተማው “አካል” በሚገባ ተዋህዷል ፡፡

የአዲሱን አውራጃ እና ግዙፍ የገበያ ማዕከሉን ለማገልገል የአውራ ጎዳናዎች ግዙፍ ግንባታ ሀሳብን የሚያራምዱ የትራንስፖርት መሐንዲሶች በከፊል-ዲዩ ችግሮች ኃላፊነቱ የተወሰነ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. 1970 ዎቹ - ሊዮን ን ጨምሮ በማንኛውም ዋና የፈረንሳይ ከተማ ያልታለፈ የጅምላ ሞተር እንቅስቃሴ ጊዜ ፡፡ የመንገድ ትራፊክ ፍላጎትን በተመለከተ የከተማ መዋቅርን መለወጥ በዘመናዊነት አስተምህሮዎች ቀልጣፋ በሆነው በጆርጅ ፖምፒዶ በንቃት ይደገፍ ነበር ፡፡ ሆኖም ይህ በመሰረታዊነት የእግረኞችን እና የህዝብ ማመላለሻዎችን ቅድሚያ የሚሰጠውን የፕሮጀክቱን የመጀመሪያ ሃሳቦች ይቃረናል ፡፡ በወቅቱ ቴክኖሎጂዎች በውኃ በተሞሉ አፈርዎች ውስጥ ባለብዙ ደረጃ የመኪና ማቆሚያዎች እንዲገነቡ ስለማይፈቅድ ይህ የመጀመሪያውን የፓር-ዲዩ ፅንሰ-ሀሳብ ወደ ሌላ ማዛባት እና እንደ እስፕላንዴድ ከመሬት በላይ ከፍ ያለ የእግረኛ መድረክ ብቅ ብሏል ፡፡ ላ መከላከያ. መድረኩ ፣ በራሱ እጅግ አስደናቂ የሆነው ፣ ብዙ ግልፅ ችግሮችን ፈጠረ ፣ - የእሱ ክፍሎች ፣ ዓይነ ስውራን የፊት ለፊት ገፅታዎችን “ማጠብ” የተገለሉ ሰዎችን ብቻ የሚስብ እንደ የከተማ ቦታ የማይሰሩ መሆናቸው ተረጋገጠ ፡፡ ተመሳሳይ ውጤት በመሬት ደረጃ ላይ ይታያል - በደረጃዎች እና አልፎ ተርፎም አምፊቲተሮች ፡፡

በእነዚህ ሁሉ የተለያዩ ምክንያቶች ተጽህኖ ፕሮጀክቱ ስር ነቀል ለውጥ ከመደረጉም በላይ የመጀመሪያውን የመቆጣጠር አቅም አጥቷል ፡፡ በግንባታው ውስጥ ለመሳተፍ የወሰኑ ባለሀብቶች ብርድ ልብሱን በራሳቸው ላይ መጎተት ጀመሩ ፡፡ ህንፃዎቹ አሁን ባለው የገበያ ሁኔታ ላይ ተመስርተው የተቀየሱ ናቸው ፣ የአረንጓዴ ቦታዎች በመጠን መጠናቸው ቀንሷል ፡፡ የቴክኒካዊ ሁኔታዎች እና ደንቦች አልተከበሩም ፣ ይህም የአጠቃላይ ዲዛይን ጠንከር ያለ እንዲዛባ እና ውስብስብ እና ውስብስብ የሆነውን የአሠራር እና የጥበብ ታማኝነትን አደጋ ላይ ጥሏል ፡፡ በመጨረሻዎቹ ውጤቶች ደራሲዎቹ በምሬት ተበሳጩ ፡፡ በኋላ ላይ ስለፕሮጀክቱ ታሪክ አንድ መጽሐፍ የፃፈው ራሱ ዴልፋንት “ክፍል-ዲዩ-የአንዱ ውድቀት ስኬት” (“ላ ፓር-ዲዩ ፣ ለ succès d’un échec”) ብሎ ሰየመው ፡፡

እና ግን ፣ በተጠበቁ እና በእውነታው መካከል ግልፅ ልዩነቶች ቢኖሩም ፣ የፕሮጀክቱን ፈጣሪዎች አፍራሽነት ሁሉም ሰው አይጋራም ፡፡ ክፍል-ዲዩ ብዙ የአስተዳደር ፣ የንግድ እና የንግድ ሥራዎችን የተረከበ በመሆኑ የከተማዋን ታሪካዊ ማዕከል በቅደም ተከተል ለማስቀመጥ ረድቷል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በፈረንሣይ ውስጥ ካሉት ጥንታዊ ከተሞች አንዷ የሆነች አዲስ “ፊት” በተቋቋመችው በሊዮን ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የዘመናዊነት ሥነ-ሕንጻዎች አስደናቂ ስብስብ ታየ ፡፡

በ 2010 በዲስትሪክቱ ልማት ውስጥ አዲስ ደረጃ ተጀመረ ፡፡ በእነዚህ እቅዶች መሠረት በሚቀጥሉት 15 ዓመታት ፓር-ዲዩ ጥልቅ ዘመናዊነትን የሚያከናውን ሲሆን ሙሉ በሙሉ በሚባል ደረጃ ይታደሳል ፡፡ ለታላቁ ሞስኮ ውድድር ከምናውቀው በ AUC አርክቴክቶች ፅንሰ-ሀሳብ መሠረት እየተተገበረ ላለው ለዚህ ፕሮጀክት የተለየ ግምገማ ለመስጠት ተስፋ እናደርጋለን ፡፡

ደራሲው የ AUA ፖል ቼሜቶቭ ቢሮ ሰራተኛ ለነበሩት አርክቴክት ታቲያና ኪሴሌቫ ለእርዳታ እና ለተሰጡት የቅርስ ቁሳቁሶች ከልብ የመነጨ ምስጋናቸውን ገልጸዋል ፡፡