በሞሮኮ ምሁር ፣ ቆፋሪ እና በሜትሮ ታሪክ ውስጥ ስፔሻሊስት የሆኑት ማክሲም ሹይስኪ በተከታታይ የተደረጉት ትምህርቶች በደንብ ያልተመረመረ “የምድር ውስጥ ሞስኮ” ርዕስ ሰፊ ሽፋን ሰጡ ፡፡ ከዚህ በፊት የነበሩት ትምህርቶች የሜትሮ ግንባታ ታሪክ ላይ ያተኮሩ ሲሆን የመጨረሻው ንግግሩ በዋና ከተማው የምድር ባቡር ላልተከናወኑ ፕሮጀክቶች የተሰጠ ነበር ፡፡ እሱን በአጭሩ በድጋሚ በማቅረብ እናቀርብልዎታለን ፡፡ ***
ከ 1917 ቱ አብዮት ከረጅም ጊዜ በፊት የሩሲያ መሐንዲሶች እና አርክቴክቶች ሜትሮውን ህልም ነበራቸው ፡፡ በ 19 ኛው መቶ ክፍለዘመን ሁለተኛ አጋማሽ በለንደን ፣ በርሊን ፣ ፓሪስ ፣ ኒው ዮርክ ውስጥ ሰዎች አዲሱን የምድር ውስጥ የትራንስፖርት ዘዴን በንቃት መጠቀም ጀመሩ ፣ በአገራችን ግን ለረዥም ጊዜ ሊደረስበት አልቻለም ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት በሞስኮ ውስጥ ከጎዳና ውጭ የትራንስፖርት ስርዓት ግንባታ በጣም የመጀመሪያዎቹ ሀሳቦች በ 19 ኛው ክፍለዘመን 70 እና በ 19 ኛው ክፍለዘመን መባቻ ላይ ቢታዩም - ለሞስኮ እና ለሴንት ዝርዝር የሜትሮ ፕሮጀክቶች ፒተርስበርግ ተፈጠሩ ፡፡ እሱ አልሰራም ፣ በመጀመሪያ ፣ ለኤኮኖሚ ምክንያቶች - የኢምፓየር ሜትሮ ግንባታ ወጪ በጣም ውድ ነበር ፣ ሁለተኛው ደግሞ በቴክኒካዊ ምክንያቶች - አስፈላጊ መሣሪያዎች አልነበሩም ፡፡ በተጨማሪም የነባር የትራንስፖርት ሁነቶች ባለቤቶች በተለይም ትራሞች ቦታቸውን ለመተው ዝግጁ ስላልነበሩ በከተማው ውስጥ የትራንስፖርት ችግሮች እየፈጠሩ ቢሆንም በዚህ አካባቢ ያሉትን ሁሉንም ተነሳሽነት በግልጽ ይዋጉ ነበር ፡፡ የመጨረሻው ክርክር በእሱ ላይ የተደረገው ተራ ሰዎች እና በተለይም የቤተክርስቲያኗ ተወካዮች “ወደ ሲኦል መውረድ” እና “ወደ ገሃነም ከሚወርድበት” ጋር የሚያወዳድሩት አጉል እምነት ነው ፡፡ ስለዚህ በሜትሮ ግንባታ መስክ የቅድመ-አብዮት እድገቶች በወረቀት ላይ ብቻ ቆዩ ፡፡
የዚያን ጊዜ በጣም ከሚያስተጋቡ ፕሮጄክቶች መካከል በኢንጂነር ፔት ባሊንንስኪ እና በዲዛይነር ዩጂን ኖርር የቀረበ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1902 ለሞስኮ ሲቲ ዱማ ከግምት እንዲገባ የቀረበው ፣ ከቀደሙት ሁሉ ጋር በተመሳሳይ መልኩ ውድቅ ቢሆንም ለህብረተሰቡ ከፍተኛ ፍላጎት አሳድሯል ፡፡ በርካታ ራዲያል መስመሮችን መገንባት ነበረበት - በሶኮሊኒኪ አቅጣጫ ፣ ወደ ኖቮዲቪቺ ገዳም ፣ በዛሞስክሮቭሬቲክ እና ታጋንካ እንዲሁም በሁለት ክብ መስመሮች - በቦሌቫርድ እና የአትክልት ቀለበቶች ስር ፣ እርስ በእርስ ተገናኝተዋል ፡፡ ከቫውዚየቭስኪ ስፕስክ ላይ ማዕከላዊ ጣቢያውን በያዌዛ ወንዝ በኩል ወደ ቼርቼዞቮ እና ወደ ሞቭቫ ወንዝ በማቋረጥ ወደ ፓቬለትስኪ ጣቢያ በሚወስደው ክፍት የሥራ የባቡር ድልድይ መንገድ ላይ ለመገንባት ታቅዶ ነበር ፡፡ ለአምስት ዓመታት የታቀደው የባሊንስኪ-ኖርር ሜትሮ ከተገነዘበ አጠቃላይ የመንገዶቹ ርዝመት ወደ 54 ኪ.ሜ ያህል ይሆናል ፣ እናም የግንባታ ግምታዊ ዋጋ 155 ሚሊዮን ሩብልስ ይሆናል ፣ ይህም ለሞስኮ ባለሥልጣናት የማይደረስ አኃዝ ነበር ፡፡
እውነተኛው የሜትሮ ግንባታ ሥራ የተጀመረው አገሪቱ ከአራተኛ ወደ ኢንዱስትሪያል መለወጥ ስትጀምር በሠላሳዎቹ ብቻ ነበር ፡፡ በአብዮቱ እና በእርስ በእርስ ጦርነት ወቅት ይህ ጉዳይ ተረስቷል ፡፡ እነሱ ወደ እሱ የተመለሱት በ 1920 ብቻ ነበር ፡፡ ከዚያ ለሜትሮ ዲዛይን ልዩ ንዑስ ክፍል ተፈጠረ - የ MGRD እምነት ፡፡ በአብዛኞቹ የመጀመሪያ ሀሳቦች ውስጥ የሜትሮ መስመሮች አቀማመጥ በተግባር ከዘመናዊው የተለየ አይደለም ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት በመሬት ውስጥ በተደጋገመ የሞስኮ ራሱ ታሪካዊ ራዲያል-ቀለበት መዋቅር ምክንያት ነው ፡፡ በእቅዱ ላይ ከወሰኑ በኋላ ንድፍ አውጪዎች ፣ አርክቴክቶች እና መሐንዲሶች በጣቢያዎቹ ምስል ላይ ማንፀባረቅ ጀመሩ ፡፡ እነሱ ከባድ የርዕዮተ ዓለም ሥራ ተጋርጠውባቸው ነበር - ሰዎች በየቀኑ ለመውረድ የማይፈሩትን ተስማሚ የመሬት ውስጥ ከተማ ለመገንባት በአጭር ጊዜ ውስጥ ፡፡
በመጀመሪያ በፕሮጀክቱ ውስጥ ዋናው ሚና በፕሮፌሰር ኤስ.ኤን. ቀደም ሲል በፓሪስ ሜትሮ ፕሮጀክት ላይ ከስድስት ዓመት በላይ የሠሩ የክፍለ-ጊዜው ምክትል ኃላፊ ሮዛኖቭ ፡፡ይህ ምናልባት ከመደበኛ የፓሪስ ሜትሮ ጣቢያ ጋር በሞስኮ ሲቲ የባቡር ሀዲዶች ግድግዳዎች ውስጥ የተገነባውን የሶቭሎቭስካያ ፕሎሽቻድ ጣቢያ ፅንሰ-ሀሳብ ገንቢ ተመሳሳይነት ያብራራል-ከጎን መድረኮች እና ከማዕከላዊ የባቡር ሀዲዶች ጋር አንድ ባለ አንድ ጉልላት ያለው ቦታ ፡፡ በተመሳሳዩ ዘይቤ በኢንጂነር ኤ.ኬ የተነደፈው እስከ ቢልቦርዶቹ እና የመሬት ድንኳኑ ውስጣዊ ዲዛይን ተወስኗል ፡፡ ቦልዲሬቭ እና አርክቴክት ቪ.ዲ. ቭላዲሚሮቭ በቴክኒካዊ መልኩ ረጅም ጊዜ የወሰደ በጣም ውስብስብ ፕሮጀክት ነበር ፡፡ ግን አዲሱ የአገሪቱ መንግስት በቂ ጊዜ አልነበረውም ፡፡ እ.ኤ.አ. በመጋቢት ወር 1930 (እ.ኤ.አ.) ድርጅቱ ተጣራ ፣ ንዑስ ክፍሉ ተዘግቷል ፣ እናም አብዛኛው የፕሮጀክቱ አመራሮች እንደ “ተባዮች” ተጠያቂ ሆነዋል ፡፡ እናም ፕሮጀክቱ ራሱ ወደ መዝገብ ቤቱ ተልኳል ፡፡
ሥራው ከመጀመሪያው ተጀምሯል ፡፡ እና የቴክኒካዊው ክፍል በዋነኝነት በበርሊን ፣ በፓሪስ እና በኒው ዮርክ ከሚገኘው የሜትሮ ግንባታ ተሞክሮ ከተበደረ የሞስኮ ሜትሮ ሥነ ሕንፃ በዓለም ውስጥ ከማንኛውም ጣቢያ ጋር መመሳሰል አልነበረበትም ፡፡ መላው የሥነ-ሕንፃ ምሁራን በጣቢያዎቹ ዲዛይን ውስጥ መሳተፋቸው አያስደንቅም ፡፡ በጣም ጥሩውን መፍትሄ ለመፈለግ ብዙ ውድድሮች ተካሂደዋል ፣ ለዚህም ነው ቃል በቃል ለእያንዳንዱ ጣቢያ በርካታ ሥር ነቀል የተለያዩ ሀሳቦች ያሉት ፡፡
የሶኮሊኒስካያ መስመርን ለመገንባት የጀመረው የመጀመሪያው - ከሶኮልኒኪ ጣቢያ እስከ ፓርክ ኩልቱሪ ያለው ክፍል ፡፡ የዚህ የማስጀመሪያ መስመር አካል የሆነው የሌኒን ቤተመፃህፍት ከመጀመሪያው የተገነዘቡ ጥልቀት ካላቸው ነጠላ-ጣቢያ ጣቢያዎች አንዱ ሆነ ፡፡ የሚገርመው ነገር ፣ ንድፍ አውጪዎቹ ከሁሉም በታች ከምድር በታች የሚመስል ቦታን የመፍጠር ኃላፊነት ተሰጥቷቸዋል ፡፡ አርክቴክቶች ስለዚህ ሀሳብ በጣም ደስተኞች ነበሩ ፣ እና እያንዳንዱ በራሱ መንገድ ለመከተል ሞክሮ ነበር ፡፡ ስለዚህ ፣ ለሌኒን ቤተመፃህፍት ጣቢያው ውስጠኛ ክፍል የመብራት መብራቶች እና አግዳሚ ወንበሮች ያሉት ልዩ ልዩ ዓይነት ተፈለሰፈ ፣ የመድረክ ቦታውን ወደ ጎዳናው ቅርብ ያደርገዋል ፡፡ አርክቴክቱ ኪ.አይ. በመድረክ ላይ የመንገድ መብራቶችን ለማስቀመጥ ብቻ ሳይሆን የምሽቱን ሰማይ ውጤት የጣሪያውን ጥቁር ቀለም መቀባትንም የጠቆመው ጭማቂ ፡፡ እውነት ነው ፣ በውጤቱም ፣ በጣም የተረጋጋ የኤ.አይ. ጎንስኬቪች እና ኤስ ሱሊን ከተሸፈነ ጣሪያ ጋር ፡፡
በመጀመርያው የግንባታ ደረጃ አራት መዋቅራዊ ተመሳሳይ ጣቢያዎች ተተግብረዋል - “ፓርክ ኪልትሪ” ፣ “አርባትስካያ” እና “ስሞለንስካያ” የፋይልቭስካያ መስመር እንዲሁም “ሶኮሊኒኪ” ፡፡ ሁሉም ከፍ ያለ ጣሪያዎች እና በተለየ ዲዛይን የተሠሩ ውስጣዊ ክፍሎች ያሉት አምድ ዓይነት ናቸው ፡፡ ኮንስታንቲን ሜልኒኮቭ በተጨማሪም የሶኮሊኒኪ ጣቢያው የመሬት ድንኳን ዲዛይን ላይ ለመሳተፍ ሞክሯል ፡፡ ለሞስኮ ሜትሮ በህንፃ ገንቢዎች የቀረቡት አብዛኛዎቹ ፕሮጀክቶች አልተተገበሩም ሊባል ይገባል ፡፡ ይህ የተከሰተው ለምሳሌ ለ ‹ፕሮፖዛል› በሚለው ሀሳብ ነው
በቬስኒን ወንድሞች “ፓቬሌስካያያ ፓልቻቻድ” ፣ እነሱ በዲዛይን ውድድር እንኳን አሸንፈው በራሳቸው ዲዛይን መሠረት ጣቢያ መገንባት ያልቻሉ ፡፡ በመልኒኮቭ ድንኳን ፅንሰ-ሀሳብ ፣ በጣም የከፋ ሆነ ፡፡ ፕሮጀክቱ ምንም እንኳን ገንቢ ገንቢ መርሆውን ቢደብቅም ተደምስሷል ፣ በደራሲው ላይ ከፍተኛ ወቀሳ ደርሶበታል ፣ እሱ በመደበኛነት ተከሷል ፣ እናም ሜልኒኮቭ በሜትሮ ዲዛይን ተጨማሪ ተሳትፎ ውስጥ በቋሚነት ተወግዷል ፡፡
የከርሰ ምድር ሜትሮ ድንኳኖች ዲዛይን ውስጥ ዋናው ሥራ የከተማው ነዋሪ ለጣቢያው ጣቢያው በማያሻማ መንገድ እውቅና እንዲያገኝ በከተማ አከባቢ ውስጥ አፅንዖት መስጠት ነበር ፡፡ መጠናቸው አነስተኛ ፣ የመሬት ሞስኮን ከምድር በታች ካለው ሞስኮ ጋር በስታቲስቲክስ በማገናኘት እንደ ልዩ ምልክቶች አገልግለዋል ፡፡ አርክቴክት ጌናዲ ሞቭቻን ይህንን ሀሳብ በትክክል ቃል በቃል ወስዶታል ፡፡ ለስሞሌንስካያ የሜትሮ ጣቢያ መሬት ድንኳን አንድ ግዙፍ ምሰሶ በላዩ ላይ የተንፀባረቀበት አስተዋይ የሥነ ሕንፃ ጥራዝ መጣ ፡፡ በአስተያየቱ በመላው ከተማ የተባበረው እንደዚህ ያለ አቀባዊ አቀማመጥ በአስተያየቱ ከምድር በታች የርቀት ምልክት ሊታወቅ እና ሊታይ ይችላል ፡፡ የዘመኑ ሰዎች የደራሲውን ሀሳብ አላደነቁም ፡፡ ሞቫቻን ለጣቢያው ውስጠ-ገፅ ያቀረቡት ሀሳብ ፣ በሚያስተላልፉ መብራቶች የሚጠናቀቁ አምዶችን የፈጠረ ሲሆን ፣ አሁንም አልተጠናቀቀም ፡፡እንዲህ ዓይነቱ አንፀባራቂ መዋቅር ወዲያውኑ የወህኒ ቤቱን የጭቆና አከባቢን ያቃለለ ሲሆን ከባድ ጣሪያው በእይታ ክብደቱን የቀነሰ ይመስላል ፡፡
ሙሉ ተከታታይ ያልሆኑ ፕሮጀክቶች ከታላቁ የአርበኞች ጦርነት ጅምር ጋር የተቆራኙ ናቸው ፡፡ ከ 1941 በፊት የተፈጠሩ ፕሮጀክቶች በታላቅ ድምቀት እና ስፋት ተለይተዋል ፡፡ ጦርነቱ ግን የራሱን ማስተካከያዎች አደረገ ፡፡ ብዙ የፕሮጀክት ፕሮፖዛልዎች በከፍተኛ ሁኔታ መከለስ ነበረባቸው ፣ ሌሎች ደግሞ በጭራሽ አልተሟሉም ፡፡ አንዱ እንደዚህ ምሳሌ የዛሞስክቭሬትስካያ መስመር የኖቮኩዝኔትስኪያ ጣቢያ ማዕከላዊ አዳራሽ እና የመሬት መግቢያ አዳራሽ ዲዛይን ነው ፡፡ ጣቢያው በጦርነቱ ከፍታ በ 1943 በይፋ ተከፈተ ፡፡ እና የመጀመሪያው ፕሮጀክት እ.ኤ.አ. በ 1938 በአርኪቴክቶች I. G. ታራኖቭ እና ኤን.ኤ. ባይኮቫ. ሰፊ ጎዳና አካል ሊሆን በሚችል ህንፃ ውስጥ የተገነባውን ከመሬት በላይ ድንኳን ነደፉ ፡፡ የኋለኛው ግንባታ እ.ኤ.አ. በ 1935 አጠቃላይ ዕቅድ መሠረት የታሰበ ነበር ፡፡ ሆኖም በመጨረሻ ፣ ጎዳናውም ሆነ ህንፃው አልተገነቡም ፣ ድንኳኑም ወደ ተለየ ህንፃ ተቀየረ ፡፡
ብዙ ያልተገነዘቡ ፕሮጀክቶች የሜትሮ ግንባታ ሦስተኛው ደረጃ ካለው የፓርቲዛንስካያ ጣቢያ ጋር የተቆራኙ ናቸው ፡፡ አሁን የተከለከለ ውስጠኛ ክፍል እና የመሬት አቀማመጥ ያለው ድንኳን ያለው መጠነኛ ቦታ ነው። ከጦርነቱ በፊት ፈጽሞ በተለየ ሁኔታ ታይቷል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1937 ድሚትሪ ቼቹሊን የጣቢያውን የመሬቱን መጠን እንደ ግሪክ የግሪክ መዋቅር አምዶች ፣ ቤዝ-እፎይታዎች እና ቅርፃ ቅርጾች አሳይቷል ፡፡ አርክቴክት ቢ.ኤስ. ቪሌንስኪ በትንሹ ቀለል ያለ ፣ “ፊት” ያለው ድንኳን መጣ ፣ ነገር ግን በቀጭን እና ረዥም አምዶች የተሞላ ውስብስብ ውስጣዊ ቦታ ፡፡ በአራት ውስጥ የቀረቡ ሲሆን ጣሪያውን ለመደገፍ ጠንካራ የሆነ መዋቅር ፈጥረዋል ፡፡ ገና ከመጀመሪያው ጣቢያው እንደ ሶስት ትራክ ጣቢያ ፀነሰ ፡፡ ከፍተኛ የመንገደኞችን ፍሰት የሚይዘው የስፖርት ስታዲየም ቅርብ በመሆኑ ተጨማሪ መንገድ እንዲሠራ ተወስኗል ፡፡ ሦስቱ ዱካዎች በአርኪቴክቸሮች ፕሮጄክቶች ውስጥ በተለያዩ መንገዶች ተጫውተዋል ፡፡ ለምሳሌ, V. M. ሦስተኛውን መንገድ በኮርኒስ በመለየት ብቸኝነትን የተቀረጸ ሐውልት በተቃራኒው በማስቀመጥ Taushkanov ያልተመጣጠነ ጥንቅር ሠራ ፡፡
በእርግጥ የሞስኮ ሜትሮ ጣቢያዎች ያልተገነዘቡ ፕሮጀክቶች ዝርዝር በዚህ ብቻ የተገደ አይደለም ፡፡ በማክስም ሹስኪ ንግግር ውስጥ ከተተገበሩት መካከል በጣም የሚታወቁ ልዩ ልዩ አማራጮች ብቻ ቀርበዋል ፡፡ ለሚቀጥለው ወር "ከመሬት በታች ሞስኮ" ከሚለው ተከታታይ ሁለት ተጨማሪ ንግግሮች የታቀዱ ናቸው ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ ለ “ታሪካዊ እስር ቤቶች” በሚል መሪ ቃል መጋቢት 28 ቀን በ ZIL CC ይካሄዳል ፡፡ ዑደቱ “10 የመሬት ውስጥ ሞስኮ አፈ ታሪኮች” በሚለው ንግግር ይጠናቀቃል ፣ እዚያ በሚያዝያ 11 ይካሄዳል።
የንግግሩን ቀረፃ በ Architime ሰርጥ ላይ ማየት ይችላሉ ፡፡
