አዲሱ የሳራቶቭ አውሮፕላን ማረፊያ ከከተማው 20 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በሚገኘው የሳቡሮቭካ መንደር አካባቢ መገንባት አለበት ፡፡ በከተማው ወሰን ውስጥ የሚገኝ እና ትንንሽ አውሮፕላኖችን ብቻ ለመቀበል የሚያስችል ነባር የሳራቶቭ - entንትራልኒ አየር ማረፊያ ሙሉ በሙሉ መተካት አለበት ፡፡ በሌላ አገላለጽ ዛሬ ሳራቶቭ በአቅራቢያዎ ከሚገኙት የሩሲያ ከተሞች ጋር ብቻ በአየር የተገናኘ ሲሆን ይህም ቀጥታ ወደ አውሮፓ እና የባህር ማረፊያዎች ቀጥታ በረራዎችን ለነዋሪዎ impossible የማይቻል ያደርገዋል ፡፡ አዲስ “የአየር በሮች” መገንባት አስፈላጊነት ላለፉት ሃያ ዓመታት ሲወያይ የነበረ ቢሆንም እ.ኤ.አ. በ 2008 ብቻ ይህ ሊከናወን የሚችልበት ቦታ በመጨረሻ የተረጋገጠ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 2011 የመሬት እርሻዎች ግዥ ተጠናቋል ፣ እ.ኤ.አ. በ 2013 እ.ኤ.አ. አውሮፕላን ማረፊያው ተጀምሮ ለራሱ ለአውሮፕላን ማረፊያ ህንፃ ዲዛይን ግንባታ ውድድር ተካሄደ ፡ ውድድሩ ራሱ ዝግ ተፈጥሮ ነበር - በሁለተኛው ዙር ደንበኛው በፖርትፎሊዮ ውስጥ ሰፋፊ የከተማ ፕላን እና የህዝብ ፕሮጀክቶች እና የአየር ውስብስብ የሆኑ በርካታ ቢሮዎችን ጋበዘ ፡፡ በአጠቃላይ የትራንስፖርት መሠረተ ልማት ርዕስን በደንብ ለሚያውቀው ለአሳዶቭ አርክቴክቸር ቢሮ ይህ ሥራ ከሌላ አውሮፕላን ማረፊያ ፅንሰ-ሀሳብ እድገት ጋር ተመሳሳይ ነው ማለት ይቻላል - Yuzhny በሮስቶቭ ዶን-ዶን ፡፡ እናም የሞስኮ አርክቴክቶች በመጨረሻ ከሩስያ በስተደቡብ ያለውን “የአየር በር” ለመንደፍ መብቱን ከሰጡ ሳራቶቭ ከእነሱ ጋር ቀረ ፡፡
እንደ መጀመሪያው መረጃ የውድድሩ ተሳታፊዎች የአየር ማረፊያው ግልጽ የሆነ የአሠራር ንድፍ ተሰጥቷቸዋል ፣ ይህም የማይረሳ ገጽታ እንዲኖረው ያስፈልጋል - ውጫዊም ሆነ ውስጣዊ ፣ ስለሆነም ዋና ጥረታችን በትክክል ወደ ውስጠ-ግንቡ ሥነ-ሕንፃው መፍትሄ ተወስዷል”ይላል አንድሬ አሳዶቭ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ከሮስቶቭ ዶን ዶን በተቃራኒው እዚህ የውድድሩ ተግባር ከህንፃው ፊት ለፊት ያለውን ቦታም ሆነ ከመኪና ማቆሚያ ቦታ እና ከአውሮፕላን ማረፊያ ተርሚናል ጋር ያለውን ግንኙነት አላካተተም - እድገታቸው በሚቀጥለው ደረጃ የታቀደ ነው ፡፡ የፕሮጀክቱ ልማት” በአንድ በኩል ፣ አርክቴክቶች በተወሰነ ገለልተኛ ሁኔታ ውስጥ እራሳቸውን አገኙ - አንድ የድምፅ መጠን ማዘጋጀት ነበረባቸው ፣ በተለምዶ ከአውዱ ጋር የተቆራረጠ ፣ ግን በሌላ በኩል ይህ ራሱን የቻለ እና በእንግዳ ተቀባይነት ያለው ምስል እንዲያገኝ ረድቷል ፡፡ ለአከባቢው ክፍት ነው ፡፡
በአዲሱ “ማዕከላዊ” ውስጥ ከሁሉም ተዛማጅ አገልግሎቶች ጋር ለአለም አቀፍ መነሳት አዳራሽ የሚሆን ቦታ እና ለሀገር ውስጥ አየር መንገዶች የዳበረ “ማዕከል” ይሁን እንጂ የሳራቶቭን ስፋት ከግምት ውስጥ በማስገባት በተመጣጣኝ ሁኔታ እነሱን ለማስቀመጥ ታቅዷል ፡፡. ከወደፊቱ አውሮፕላን ማረፊያ አንጻር ከአየር መንገዱ ጎን ሁለት የማይንቀሳቀሱ የቴሌስኮፒ መሰላልዎችን ብቻ የሚያሟላ ስኩዌር ቅርፅ አለው ፡፡ የውድድሩ ተሳታፊዎች “ጥቁር ሣጥኖች” ተሰጣቸው ማለት ይቻላል ፣ እያንዳንዳቸው በአየር ማረፊያው መሃከል ካለው ደረት ብቻ የበለጠ የማይረሳ መልክ በመስጠት የውጭውን ማጥራት ነበረባቸው ፡፡
አንድሬ አሳዶቭ “ከዚህ ከተለመደው ሳጥን ጋር መሥራት ከጀመርን በመጀመሪያ በየትኛው የፊት ገጽታ ላይ በዲዛይን ፅንሰ-ሀሳብ ላይ በጣም ተጽዕኖ እንደሚያሳድሩ ወስነናል” ብለዋል ፡፡ ከመግቢያው አካባቢ በተጨማሪ በርግጥም የአገልግሎት እና የቴክኒክ መግቢያዎች እንዲሁም ተሳፋሪዎች ብዙ ጊዜ የሚያሳልፉባቸው የእነዚያ መስታወት መስኮቶች ነበሩ ፡፡ ከጎን መስኮቶች ላይ ከመስኮቶችና በሮች በርካታ “ንጣፎች” እንዳይታዩ አርክቴክቶች ሁሉንም ክፍት ቦታዎች ወደ አንድ ቅርፅ ለማቀናጀት ወሰኑ ፡፡ በእውነቱ ፣ በጎን ፊት ለፊት አንድ ትልቅ ከፊል ቅስት ቆርጠዋል ፣ ከዚያ ወደ አዳሪ ድልድይ ይሄዳል ፡፡ በእሱ ስር ያለው ቦታ በፒሎኖች ተሸፍኗል ፣ እና ግድግዳው ራሱ እንዲሁ በጣም ጠንካራ አይደለም ፣ ግን ጎልቶ ይታያል ፡፡ በተመሣሣይ ሁኔታ የድልድዮቹን መሠረት ለማዘንበል የታቀደ ሲሆን በዚህም የሕንፃውን ‹መገለጫ› ከአውሮፕላን ማደባለቅ ጋር በግልጽ የሚመሳሰል ነው ፡፡
ዋናዎቹ የፊት ገጽታዎች እንዲሁ ከባድ የቴክኒክ ለውጦች እያጋጠሟቸው ነው ፡፡የእነሱ አርክቴክቶች እንዲሁ ወደ ህንፃው ሲገቡ ከአየር መንገዱ ጎን ለጎን የአውሮፕላን ማረፊያው “ፊት” በተሰራው ካኖን በመታገዝ እና ከተቃራኒው ጎን ደግሞ “የኮንሶቭ ሌንስ” አገላለፅ በአጽንዖት ተሰጥቷል ተመሳሳይ ቅርፅ ያለው የብርሃን ሽፋን።
የጣሪያው ንድፍ ለስላሳ የተጠማዘዘ ቅርጾችን የተመረጠውን ዘይቤ በአመክንዮ ያሟላል ፡፡ በእቅዱ ውስጥ ያሉት አርክቴክቶች ማዕከላዊውን ክፍል ከአንድ ሰዓት መስታወት ጋር ተመሳሳይነት ይሰጡታል ፣ በተመሳሳይ ሞላላ ቅርፅ ባለው የሰማይ መብራቶች “ተሞልተዋል” ፣ ወደ ህንፃው መሃከል ሲቃረብ ርዝመቱ እየቀነሰ ይሄዳል ፡፡ እነዚህ “ሌንሶች ወደ ሰማይ” በአውሮፕላን ማረፊያው መዋቅር ውስጥ ዋና ተሳፋሪ ፍሰቶች የሚዘዋወሩበትን ቦታ የሚያጎሉ ሲሆን በተፈጥሮም በተቻለ መጠን ብሩህ ለማድረግ ይረዳሉ ፡፡
አርክቴክቶች እራሳቸው የጣሪያው ዲዛይን በአንድ ጊዜ በርካታ ማህበራትን እንደያዘ አምነዋል - እነዚህ የወንዝ ሞገዶች መሰንጠቅ እና በቮልጋ ላይ ያለው ድልድይ ለስላሳ ቅርጻ ቅርጾች እና ሌላው ቀርቶ ዝነኛው የሳራቶቭ አኮርዲዮን ናቸው ፡፡ ነገር ግን የፕሮጀክቱ ደራሲዎች የሚታገሉት ዋናው ነገር ተሳፋሪዎችን ወደ ራሱ የሚስብ የሚመስል አንድ ፖርታል መፍጠር ነበር ፡፡ እና መተላለፊያው በትርጉሙ ትርጉም ያለው እና ግዙፍ አካል ስለሆነ የማይቀረው የህንፃ ሀውልት በቆሸሸ ብርጭቆ ብርጭቆ ፣ በሚያምር የኬብል መመሪያዎች እና በጎን በኩል የፊት ለፊት ገፅታዎች ላይ ኮንሶሎችን በሚደግፉ በቀጭኑ የጎድን አጥንቶች መከፈል አለበት ፡፡ እንደ ዳኛው ገለፃ ፣ የአሳዶቭ አርክቴክቸር ቢሮ ስራውን በትክክል ተቋቁሞ ለሳራቶቭ የማይረሳ እና በተመሳሳይ ጊዜም እውን የሚሆን ህንፃ ሰጠው ፡፡
