ማይክል መሃፊ የእኔ ጎዳና ፕሮግራም ላይ ለመሳተፍ በስትሬልካ ኬ.ቢ ግብዣ ወደ ሞስኮ ደርሷል-ይህ የሞስኮ መንግሥት መጠነ ሰፊ ፕሮጀክት ሲሆን በዚህ ማዕቀፍ ውስጥ እስከ አራት ሺህ የሚደርሱ የከተማ ጎዳናዎች በ 2018 መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ ይኖራቸዋል ፡፡ ኬቢ ስትሬልካ ለፕሮግራሙ ዘዴያዊ ድጋፍ ይሰጣል ፡፡ ቢሮው ለከተማ ማሻሻል እና ለቅድመ ዲዛይን መፍትሄዎች ደረጃዎችን ያዘጋጃል ፡፡ ስለ ፕሮግራሙ ተጨማሪ መረጃ እዚህ እና እዚህ ይገኛል ፡፡
Archi.ru:
በመጀመሪያ ፣ ስለ ሞስኮ ጥቂት ጥያቄዎች ፡፡ እዚህ የእርስዎ የመጀመሪያ ጊዜ ነው?
ሚካኤል መሃፊ
- አዎ ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ ፡፡
የከተማዋ አጠቃላይ ግንዛቤዎ ምንድነው? በእርስዎ አስተያየት ትልቁ ችግሩ ምንድነው? ዋነኛው ጠቀሜታ?
- በዓለም ዙሪያ በብዙ ከተሞች ውስጥ ሠርቻለሁ ፣ እና በእያንዳንዱ ጊዜ ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ እራሴን የሆነ ቦታ ባገኘሁ ጊዜ ፣ ስለ ከተማዋ ጥቅሞች እና ጉዳቶች አጭር ትንታኔ አደርጋለሁ ፡፡ ተሸካሚዎችዎን በፍጥነት ለማግኘት ይህ ጥሩ መንገድ ነው ፡፡
ሞስኮ በሚገርም ሁኔታ ንፁህ ጎዳናዎች አሏት ፡፡ ስለዚህ ጉዳይ ለሙስቮቫውያን ስናገር ይደነቃሉ: - “ቆይ ስለ ምን እያወሩ ነው?” ግን ፣ እመኑኝ ፣ ብዙ ትልልቅ ከተሞች አሉ ፣ አልጠራቸውም ፣ በንጽህና እና በስርዓት ከሞስኮ ርቀው የሚገኙ ፡፡ የከተማ ገጽታን ከማጥፋት እና ከማስታወቂያ ምልክቶች በጣም ያነሰ የእይታ ብዥታ አለ ፡፡ ለምሳሌ በሎንዶን ውስጥ የእይታ ብክለት የበለጠ ጠንካራ ነው ፡፡
የሞስኮ ሌላ ጠቀሜታ ከተማዋ በጣም ግልፅ እና ሎጂካዊ ቅርፅ ያለው መሆኑ ነው ፡፡ በከተማ ዳር ዳር የሚገኙት ግዛቶች እርስ በእርሳቸው በጣም የተዳከሙ በመሆናቸው የራዲያል አውራ ጎዳናዎች ስርዓት በእርግጥም እንዲሁ ችግር ነው ፡፡ ከተማዋ ተዋረድ ፣ “ዛፍ መሰል” መዋቅር አላት ፣ ክሪስቶፈር አሌክሳንደር “ከተማ ዛፍ አይደለችም” በሚለው መጣጥፋቸው የገለፁት ፡፡ ሆኖም እንደዚህ ዓይነት አወቃቀር ያላቸው ከተሞች ትርምስ ወይም መደበኛ ያልሆኑ ከተሞች ካሉ አዲስ የብዙ ሞዳል ትራንስፖርት ሥርዓቶች ውህደትን ጨምሮ በክልሎች መካከል ተጨማሪ ግንኙነቶችን ለመፍጠር በጣም የተሻሉ ናቸው ፡፡
አሁን ስለ ድክመቶች ፡፡ በከተማ ውስጥ በተለይም በዳርቻው ላይ ብዙ ክፍት ቦታዎች አሉ ፡፡ አንዳንዶቹ ውበት ያላቸው እና የሚያምር ናቸው ፣ ግን እነሱ እንኳን በዘመናዊው የእቅድ አወጣጥ ሞዴል ውስጥ በተፈጠሩ ረጅም ርቀቶች እና በተግባራዊ መለያየት ምክንያት በጣም የሚራመዱ አይደሉም ፡፡ ይህ አቀማመጥ ነዋሪዎችን ከመጠን በላይ መኪናዎችን እንዲጠቀሙ ያነሳሳል ፡፡ እናም ይህ አዝማሚያ ለጊዜው ማደጉን ይቀጥላል ብዬ አስባለሁ ፣ ምክንያቱም ሰዎች ለመንቀሳቀስ ሌላ ፣ የበለጠ ምቹ ፣ ዕድሎች የላቸውም ፡፡
የሞስኮ ባለሥልጣናት በቅርቡ መንገዶችን በንቃት እያሰፉ ናቸው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ “ወደ ውጭ” የሚባሉ አውራ ጎዳናዎች ራዲያል አሉ ፡፡ እንደዚህ ላሉት ክስተቶች ምን ይሰማዎታል?
- አንድ የድሮ አባባል አለ “መዶሻ ያለው አናጢ ማንኛውንም ችግር እንደ ምስማር ይመለከታል” ፡፡ በተመሳሳይ መንገድ የመንገድ እቅድ አውጪዎች-ትራፊክን ለማሻሻል ይፈልጋሉ እናም ለዚህም መንገዶቹን ያስፋፋሉ ፡፡ እነሱ እራሳቸውን የሚመለከቱት በመጀመሪያ ራሳቸውን መጠየቅ አለባቸው-“ግባችንን እናሳካለን ወይንስ አዳዲስ ችግሮችን ብቻ እንፈጥራለን ፣ ሁሉንም ምክንያቶች ከግምት ውስጥ ባለማስገባታችን?” የብዙ ከተሞች ምሳሌዎች መንገዶችን በመገንባት ከትራፊክ መጨናነቅ ችግር መውጫ መንገድ መፈለግ የማይቻል መሆኑን የሚያረጋግጡ ሲሆን እነዚህ እርምጃዎች አንዳንድ ጊዜ በሚያስደንቅ ሁኔታ ውድ ናቸው ፡፡ የመንገዶች መስፋፋት የግል መኪናዎችን መጠቀምን ብቻ ያበረታታል ፡፡ ሰፋፊው አውራ ጎዳና ፣ የበለጠ መኪናዎች የሚገጥሟቸው ሲሆን ሁኔታውን በኋላ ላይ ለማስተካከል የበለጠ ከባድ ይሆናል ፡፡
በሌላ በኩል ደግሞ አንድ ትልቅ ከተማ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን መተላለፊያዎች ጨምሮ መሠረታዊ የመንገድ አውታር ይፈልጋል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን አውታረመረብ በእግረኞች ወደሚመጡት የከተማ ጨርቆች ለማዋሃድ ዘዴዎች አሉ ፡፡ የእኔ “የቤት ሥራ” ከእነዚህ ዘዴዎች ውስጥ አንዱን ለመጠቆም ብቻ ነበር ፡፡ለምሳሌ የትራንዚት መንገዶችን ከአከባቢው ትራፊክ እና ከእግረኞች በተለየ ደረጃ በማስቀመጥ ለመለየት ፡፡
በእርግጥ ማንኛውም የጎዳና አውታር ውስን መኪናዎችን ያስተናግዳል ፣ ይህንን ማወቅ አለብዎት ፡፡ ጄን ጃኮብስ የተሽከርካሪዎችን አገላለጽ ተጠቅሟል ፡፡ መኪኖች በአጠቃላይ መታገድ አለባቸው ማለት አይደለም ፣ የበላይ እንዲሆኑ መፈቀድ የለበትም ፡፡ የመኪና አጠቃቀም ከሌሎች የመጓጓዣ መንገዶች ጋር ሚዛናዊ መሆን ያስፈልጋል ፡፡ በመኪና ፣ በሕዝብ ማመላለሻ ወይም በእግር መጓዝ እኩል ምቹ መሆን አለበት ፡፡ በመኪናዎች የተያዘች ከተማ ለቱሪስቶችም ሆነ ለነዋሪዎችም ሆነ ለቢዝነስ ልማት በጣም ማራኪ እንዳልሆነ ከልምድ ይታወቃል ፡፡ ማለትም በኢኮኖሚም ሆነ በስነ-ምህዳር እንደዚህ ያለች ከተማ በዘላቂነት አትለማም ፡፡
ለእግረኞችም ሆነ ለአሽከርካሪዎች በእኩልነት የሚመቹ ከተሞች አሉ?
- አዎ. አንድ ምሳሌ የትውልድ ከተማዬ ፖርትላንድ ኦሪገን ነው ፡፡ ለእግረኛ ምቹ ጎዳናዎች እንዲሁም በከፍተኛ ፍጥነት ኮሪደሮች ያለ ነፃ ትራፊክ ጥሩ አውታረመረብ አለ ፡፡ ግን እነዚህ ኮሪደሮች በተለየ ደረጃ ከከተማ ጎዳናዎች በታች የሚገኙ ሲሆን የእግረኛውን ከተማ ቀጣይነት ያለው ጨርቅ አይሰብሩም ፡፡ ይህ ሁኔታ የተሻሻለ ስርዓት የተለያዩ የትራንስፖርት ዓይነቶችን የሚያካትት እና በዝግታ ከሚጓዙ - እግረኞች ፣ ብስክሌቶች ፣ በትርፍ ጊዜ መኪና የሚያሽከረክሩ ፣ እስከ ፈጣኑ - የማመላለሻ መኪኖች እና የጭነት ተሽከርካሪዎች በተለያየ ፍጥነት እንዲጓዙ ያስችልዎታል ፡፡ የፖርትላንድ ምሳሌ ሁሉም ዓይነት የከተማ ትራፊክ በሰላማዊ መንገድ አብሮ መኖር እንደሚችል ያሳያል ፡፡
“ግን ፖርትላንድ ከሞስኮ ስድስት ወይም ስምንት እጥፍ ያነሰ ይመስላል። መጠኑ ግድ ይላል?
- የመጠን ጉዳዮች ፡፡ ግን በተመሳሳይ አቅጣጫ እያደጉ ያሉ ትልልቅ ከተሞችን መሰየም እንችላለን ፡፡ ለምሳሌ ፣ ለንደን መኪኖችን የማይተው ፣ ነገር ግን ወደ ማእከሉ በሚከፈለው መግቢያ በመታገዝ እንቅስቃሴያቸውን የሚገድብ ከተማ ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ ከመሬት በታች የተደበቁ የመንገድ እና የባቡር መተላለፊያዎችም አሉ ፡፡ ከከተሞች ጨርቃ ጨርቅ ተለይተው የሚጓዙ የትራንስፖርት መተላለፊያዎች ያሉበት የሜትሮ ከተማ ሌላ ምሳሌ ፓሪስ ነው ፡፡
– ከላይ ከተጠቀሰው ጽሑፍ በላይ «ከተማ ዛፍ አይደለችም». በውስጡ ክሪስቶፈር አሌክሳንደር የ “አርቲፊሻል” እና “ተፈጥሮአዊ” ከተማ ፅንሰ-ሀሳቦችን ያስተዋውቃል እና የእነሱን መዋቅር በቅደም ተከተል ከ “ዛፍ” ጋር ያወዳድራል (ዛፍ) እና semilattice. ሞስኮ በእነዚህ ውሎች የበለጠ “ተፈጥሮአዊ” ከተማ ናት ፣ ሆኖም እርስዎ “ከዛፍ” ጋር አነፃፀሩት። ከዚህ አንፃር ሁለት ጥያቄዎችን መጠየቅ እፈልጋለሁ - አንደኛ ፣ ትላልቅ “ተፈጥሯዊ” ከተሞች ባለፉት 100-150 ዓመታት እቅዳቸው በሳይንሳዊ ዘዴዎች ሲከናወን እንደ “ዛፍ” ሆነዋልን? በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ እንደ ብራዚሊያ ያሉ “ሰው ሰራሽ” ከተሞች ቀስ በቀስ እንደ “ግማሽ-ፍርግርግ” አልነበሩም?
- ይህ አስፈላጊ ጥያቄ ነው ፡፡ በእርግጥ በብራዚሊያ ለምሳሌ መደበኛ ያልሆነ “ላቲቲስ” ትስስር ባለፉት ዓመታት ተፈጥሯል ፡፡ ንግድ በመጀመሪያ ደረጃ ለንጹህ መኖሪያነት ወደታቀዱት አካባቢዎች ቀስ በቀስ መጣ ፡፡ ይህ ተፈጥሯዊ ሂደት ነው-ሱቆች የሚፈልጓቸው ነዋሪዎች አሉ ፣ ይህንን ፍላጎት ለማርካት ዝግጁ የሆኑ ሰዎች አሉ …
ላለፉት መቶ ዓመታት ስለ አውታረ መረብ ግንኙነት ብዙ ተምረናል ፡፡ በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በከተሞች ውስጥ የተስተካከለ የሥርዓት መርሃግብሮችን በመፍጠር የተዝረከረኩ ነገሮችን ማስወገድ አለብን የሚል እምነት ነበረን-ማዕከሉ ፣ ከዚያም የከተማ ዳርቻዎች ፣ በተራው ደግሞ ወደ ትናንሽ ቅርጾች ተከፋፍለው ወዘተ. ይህ በሂሳብ አነጋገር “ዛፍ” ነው ፡፡ ግን በዚያን ጊዜ ለሰው ልጅ መስተጋብር እና ውስብስብ የራስ-አደረጃጀት አወቃቀሮች እንዲፈጠሩ በዚህ መንገድ እንደምንገድብ አልተገነዘብንም ፡፡ ይህ በእንዲህ እንዳለ ራስን መደራጀት ለማህበራዊ መስተጋብር ፣ ለኢኮኖሚ እድገት እና ከተሞች የሚሰጡን ሌሎች የልማት ገጽታዎች ቁልፍ ነው ፡፡ ከተሞች ለእነዚህ አዎንታዊ አዝማሚያዎች ሁሉ መሠረት ሆነው ያገለግላሉ ፣ እና በተዋረድ መዋቅሮች የበለጠ በወሰንናቸው መጠን ይህ ልማት እየቀነሰ ይሄዳል ፡፡
ግን እርስዎ በትክክል ነዎት-ተዋረድን የሚያፈርሱ ግንኙነቶች በማንኛውም ሁኔታ በራስ ተነሳሽነት ይመሰረታሉ። እናም እኛ እኛ እቅድ አውጪዎች ይህንን ሂደት ከግምት ውስጥ ማስገባት ያለብን ይመስለኛል ፡፡ ከእሱ ጋር መዋጋት የለብዎትም እንዲሁም እርሱን መፍራት የለብዎትም ፡፡ ግን ይህ ማለት ተስፋ መቁረጥ እና ሁሉም ነገር አካሄዱን እንዲወስድ መፍቀድ ያስፈልግዎታል ማለት አይደለም ፡፡ ለራስ-መደራጀት መሰረት መፍጠር አለብን ብዬ አነበብኩ ፡፡ ነገር ግን በእራሳቸው የተደራጁ ከተሞችን አስመሳይ ንድፍ ለማዘጋጀት ሳይሆን ክሪስቶፈር አሌክሳንደር በጽሑፉ ላይ የጻፈበትን “የተፈጥሮ ውስብስብነት” እድገት የሚያራምዱ የንድፍ ስልቶችን ለመጠቀም ነው ፡፡
ውሳኔዎችን ማቀድ በጣም ቀላል ሊሆን ይችላል ፡፡ ለምሳሌ ፣ አንድ መደበኛ የኦርቶጎናል የጎዳና ፍርግርግ በጣም ውጤታማ ሊሆን ይችላል ፡፡ ፖርትላንድ እንደገና እጠቅሳለሁ ፡፡ እሱ የተለመደ አሰልቺ የሆነ አራት ማዕዘን ቅርፅ አለው ፣ እና እኔ እንደ አጠቃላይ የከተማ ፕላን ድንቅ ስራ አልቆጥረውም ፣ ግን ከራስ-አደረጃጀት አንፃር በጣም የተሳካ ነው። ግን የሰፈሮች ስፋት እዚህ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ እሱ ከሰው ሚዛን እና ከእግረኞች ተደራሽነት መጠን ጋር የሚመጣጠን ከሆነ በዚያን ጊዜ በነገሮች መካከል ድንገተኛ እና መደበኛ ያልሆነ ግንኙነቶች ከደረጃ “ዛፍ” የበለጠ ውስብስብ እና ሳቢ የሆነ መዋቅርን ይጨምራሉ።
በከተማ ፕላን ውስጥ የዛፍ መዋቅሮችን አጠቃቀም ሙሉ በሙሉ መተው አስፈላጊ አይመስለኝም ፡፡ ከተማዋ “ዛፍ” ብቻ አይደለችም ፣ እና ከደረጃው ውጭ ግንኙነቶች የመፍጠር እድሎች ሊታገዱ እንደማይችሉ ማስታወሱ ተገቢ ነው። ይህንን ለመንከባከብ አንደኛው መንገድ አነስተኛ ልኬትን መጠቀም እና በከተማ አካባቢዎች መካከል ሊኖር የሚችል ከፍተኛ የግንኙነት መጠን ነው ፡፡
ትናንት በርካታ ሰፈሮችን ጎብኝቻለሁ ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ፣ አሥር ሄክታር ነበር ፡፡ ቀሪዎቹ በጣም ትልቅ ነበሩ - ከ 40 እስከ 60 ሄክታር ፡፡ ይህ በጣም አስፈላጊ ልዩነት ነው ፡፡ ክልሉ ሰፋ ባለበት ፣ በውስጡ የትራንስፖርት አገናኞች ከሌሉ ይበልጥ የተጠናከረ ትራፊክ በድንበሮቹ ላይ ይሆናል ፣ ለእግረኛም እነዚህን ጎዳናዎች እና መንገዶች ለማቋረጥ የበለጠ ከባድ ነው ፡፡ ይህንን ችግር ለማቃለል የሚረዱ መንገዶች አሉ ፣ ግን መጠኑ እየጨመረ ሲሄድ የእነዚህ ዘዴዎች ውጤታማነት እየቀነሰ የእግረኞች ግንኙነት እየተባባሰ ይሄዳል ፡፡ ትልልቅ ሰፈሮች እና ሰፈሮች ቢያንስ ለእግረኞች እንዲተላለፉ መደረግ አለባቸው ፡፡ ቀጣይነት ያለው የእግረኛ መንገዶች ኔትወርክ እና ማህበራዊ እድገትን ያበረታታል ፣ እነዚህም የከተሞች ዋና ጥንካሬ ናቸው ፡፡ ስለ ተራ የእግረኛ መንገዶች የመገናኛ እና መስተጋብር ስፍራዎች አስፈላጊነት ሲናገር ጄን ጃኮብስ በአእምሮው ውስጥ የነበረው ይህ ነው ፡፡ ማህበራዊ አከባቢን ማሻሻል የሚጀምረው በእንደዚህ ዓይነት ለውጦች ነው ፡፡ በጥቃቅን ወረዳዎች ውስጥ እንዲሁ ብዙውን ጊዜ የንግድ ሥራ አይኖርም ፣ ሁሉም ንግድ እና አገልግሎቶች ወደ ጥቃቅን ወረዳዎች ድንበር ወይም ከዚያ በላይ ይጣላሉ ፡፡
በተግባሩ የተከፋፈለ ከተማ ፅንሰ-ሀሳብ ወደ አቤኔዘር ሃዋርድ እና ስለ ገነት ከተማ እሳቤ ይመለሳል ፡፡ ከዚያ የሶቪዬት ጥቃቅን ቁጥጥር እቅድ በተወጣው ፅንሰ-ሀሳቦች ተጽዕኖ መሠረት የ “ሰፈር” (የሰፈር ክፍል) እና ለ ኮርቡሲየር መርሆዎችን ያዳበረው ክላረንስ ፔሪ ነበር ፡፡ ማለትም ፣ የተለያዩ ተግባራትን ከተለያዩ የከተማ ክፍሎች ጋር ማገናኘት ውጤታማ ሊሆን እንደሚችል በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ባሉት ሀሳቦች ላይ የተመሠረተ ነበር ፡፡ አሁን በእውነቱ ተቃራኒው እውነት መሆኑን ተረድተናል ፡፡ ለነዋሪዎች ከመጠን በላይ እንቅስቃሴን ያስከትላል ፣ በተለያዩ ተግባራት እና በራሳቸው አደረጃጀት መካከል ያለውን ግንኙነት ያወሳስበዋል።
እንዳልከው የማገጃው መጠን ትልቅ ጠቀሜታ አለው ፡፡ በሞስኮ ዳርቻ ላይ ሰፈሮች በእውነቱ በጣም ትልቅ ናቸው ፣ ግን በከተማው መሃከል ከሌሎቹ ሜጋሎፖሊስ ማዕከላት ጋር በማነፃፀር እንዲሁ በጣም ትንሽ አይደሉም ፡፡ ከዚህ አንፃር ሙሉ በሙሉ የእግረኛ ጎዳናዎችን የመፍጠር ልምዱ ምን ይሰማዎታል? ምናልባት እንቅስቃሴን መገደብ በቂ ይሆን ነበር?
በእውነቱ የሚሰራ ስርዓት እንዲኖረን ከፈለግን ተሽከርካሪዎችን ትራንስፖርት ማጓጓዝ ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ብዙ እና ተጨማሪ ማስረጃዎችን እያየን ነው ፡፡ በመኪናዎች እና በእግረኞች መካከል ቦታን መጋራት ጠቃሚ ሊሆን ይችላል ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ታክሲዎች ፣ የጥበቃ እና የከተማ አገልግሎቶች ብቻ ይሆናሉ እንበል ፡፡ ሙሉ በሙሉ የእግረኛ ዞኖች እንዲፈጠሩ ከሚደግፉ ባልደረቦቼ ጋር ስለዚህ ጉዳይ ብዙ ጊዜ እከራከራለሁ ፡፡እነሱ በጣሊያን ውስጥ የሆነ ቦታ ያሉ ታሪካዊ ከተሞችን እና ግንቦችን ምሳሌ ይሰጣሉ ፣ እኔም መል answer እሰጣቸዋለሁ-“በእውነቱ ወደ እነዚህ ቦታዎች መግባቱ የተፈቀደ መሆኑን ያውቃሉ ፣ ግን እዚያ በነበሩባቸው እነዚያ ሰዓቶች ውስጥ አይደለም?” ስለዚህ ብዙውን ጊዜ ጥያቄው መኪኖች በጭራሽ ወደ ክልሉ መግባታቸው አይደለም ፣ ግን መቼ እና ምን መኪኖች ሊፈቀዱ ይገባል? እና በጥቅሉ በአነስተኛ ሰፈሮች ሁኔታም ቢሆን ትራንስፖርትን ጨምሮ ወደላቀ ብዝሃነት መሄድ አለብን ፡፡
በኢንዱስትሪ ዞኖች ምን መደረግ አለበት? በሞስኮ ውስጥ ይህ የከተማ ጨርቅን አንድነት የሚያባብሰው በጣም ከባድ ነገር ነው-መተላለፍም ሆነ በእነሱ በኩል መጓዝ ፣ እንደ አንድ ደንብ አይቻልም ፡፡ ሰፋፊ የኢንዱስትሪ አካባቢዎች የሚገኙት በዳር ዳር ብቻ ሳይሆን ለመሃል በጣም ቅርብ ናቸው ፡፡ አሁን ብዙዎቹ ተግባራቸውን እየቀየሩ ነው ፡፡ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች አቋማቸውን ይይዛሉ ፣ እና አንዳንዴም ከውጭ ላሉት ተደራሽ ሆነው ይቆያሉ ፡፡ ከእነሱ ጋር ምን መደረግ አለበት ብለው ያስባሉ?
- እንደነዚህ ያሉት ግዛቶች በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ወደ ታዋቂው ሞጁል ይመለሳሉ - ሱፐርቦክ - አንድ ተግባር ያለው በጣም ትልቅ ክልል ፡፡ ግዙፍ ዩኒቨርሲቲ ፣ ግዙፍ ፋብሪካ ፣ ግዙፍ የመኖሪያ አከባቢ ፣ ወዘተ ሊሆን ይችላል ፡፡ ተግባሩ ከተቀየረ ግን አወቃቀሩ ከቀጠለ ታዲያ በተግባሮች የቦታ ክፍፍል የተፈጠሩ ሁሉም ጉዳቶች ይቀራሉ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የአውታረመረብ ግንኙነቶች አልተፈጠሩም እና ከላይ የጠቀስኩት የራስ-ልማት አይከሰትም ፡፡ የተለያዩ የሰዎች ቡድኖችን ፣ የተለያዩ የኢኮኖሚ እንቅስቃሴ ዓይነቶችን ፣ የተለያዩ የመንቀሳቀስ መንገዶችን ማደባለቅ አስፈላጊ መሆኑን ለባለድርሻ አካላት መረዳቱ በጣም አስፈላጊ ይመስለኛል ፡፡ ጄን ጃኮብስ እና ክሪስቶፈር አሌክሳንደር ስለዚህ ጉዳይ ከአንድ ጊዜ በላይ ተነጋግረዋል ፡፡ የከተማ ቦታዎች አውታረመረብ በእግረኞች ደረጃ ሕያው ሆኖ የሚመጣው ድንገተኛ ገጠመኞች እና ፈጣን ተደራሽነት በመኖሩ ብቻ ነው ፡፡ ስለሆነም በሚቻልበት ቦታ ሁሉ የእግረኞችን ተደራሽነት መመለስ እና ከጎዳናዎች ጋር ማያያዝ አለብዎት ፡፡
እና ቦታውን ወደ ትናንሽ ብሎኮች ይከፍሉ?
- አዎ ፣ በእግረኞች ተስማሚ ጎዳናዎች አውታረመረብ የታሰሩ ትናንሽ ሰፈሮችን ይሰብሩ ፡፡
የሚቀጥለው ጥያቄ በእግረኞች ተደራሽነት እና በግላዊነት መካከል ስላለው ግጭት ነው ፡፡ በቅርቡ በሞስኮ ውስጥ በመተላለፊያው በኩል የሚከፈቱ ጥቂት እና ውስጠ-ግንቡ አከባቢዎች አሉ ፡፡ ሰዎች በታጠረ አካባቢ ውስጥ ደህንነት ይሰማቸዋል ፡፡ ግን በእውነት እንደዚያ ነው?
በተደራሽነት እና ደህንነት መካከል ያለው ግጭት ከመቶ አመት በፊት ነው ፡፡ የህዝብ ቦታን ወደ ግል ማዛወር ፣ ቀደም ሲል ወደነበሩት የህዝብ አደባባዮች ተደራሽነት መዘጋት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣ አሉታዊ አዝማሚያ ነው ፡፡ በዓለም ዙሪያ ባሉ አዳዲስ ሕንፃዎች ውስጥ ብዙውን ጊዜ እንደ ምሽግ የተጠናከሩ ሙሉ በሙሉ የተዘጋ ግዛቶችን ማግኘት ይችላሉ ፡፡ እነሱ የንግድ እንቅስቃሴ በሌለበት ፣ የማኅበራዊ ቡድኖች ግንኙነት እና የተለያዩ የባህል እንቅስቃሴዎች አይነቶች ባሉበት በተግባር የተከፋፈለ የመኖሪያ አከባቢን እጅግ በጣም ጽንፈትን ይወክላሉ። ይህ የሞተ እና ፍሬያማ ያልሆነ ክልል ነው ፡፡
በኦስካር ኒውማን “ሊከላከል በሚችል የቦታ ንድፈ ሀሳብ” መሠረት የመኖሪያ አከባቢን ማጠር ደህንነቱን ለመጠበቅ ከሁሉ የተሻለው መንገድ ነው ፡፡ ግን ወንጀለኛው ቀድሞውኑ ውስጥ ቢሆንስ? ያኔ በእውነት ችግር ውስጥ የሚገቡት ፡፡
ሌላው መንገድ የእይታ መተላለፍን መጠቀሙ ነው ፡፡ በጣም ጥሩው ደህንነት ጎዳናውን በሚመለከቱት “የድሮ ዐይኖች” (በመንገድ ላይ ያረጁ ዐይን) ይሰጣል ፡፡ ግልጽነት የከተማ አከባቢን የእግረኞች ግንኙነትን በእጅጉ ይጨምራል ፡፡ ደህንነቱ በአከባቢው ከተረጋገጠ በእያንዳንዱ ህንፃ ውስጥ ክፍት የእግረኛ ስርዓት ሊፈጠር ይችላል ፡፡ ደህንነቱ የተጠበቀ አካባቢ በደንብ የተረጋገጠ ማህበራዊ መስተጋብር ያለው የእግረኛ መተላለፊያ ፣ ክፍት ከተማ መሆኑን የሚያረጋግጡ ጥናቶች አሉ ፡፡ በእንደዚህ ከተሞች ውስጥ ማህበራዊ ካፒታል ከፍ ያለ ሲሆን የወንጀል መጠኑም አነስተኛ ነው ፡፡ ከእንደዚህ ዓይነቶቹ ጥናቶች ደራሲዎች አንዱ ቢል ሂሊየር ነው ፡፡ በእግረኞች መተላለፍ እና በወንጀል መካከል ያለውን ግንኙነት ከመረመረ በኋላ “የተጠበቀ ቦታ ፅንሰ-ሀሳብ” ን ማስተባበል ችሏል ፡፡
እርስዎ የጄን ጃኮብስ ሀሳቦች ወጥ ደጋፊ እና ታዋቂ በመሆናቸው ይታወቃሉ ፣ በመጀመሪያ ፣ “በትላልቅ የአሜሪካ ከተሞች ሞት እና ሕይወት” በተሰኘው መጽሐፋቸው ፡፡ ግን ይህ መጽሐፍ ለመጀመሪያ ጊዜ ብርሃንን ያየው ከ 50 ዓመታት በፊት ነው ፡፡ ምናልባት የጃኮብስ ንድፈ ሐሳቦች ለተለወጠው የኑሮ ሁኔታ መላመድ ይፈልጋሉ? እና በአጠቃላይ በሁሉም ከተሞች ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ?
- በእርግጥ በ 1950 ዎቹ ስለ ኒው ዮርክ የፃፈች ሲሆን ይህ መዘንጋት የለበትም ፡፡ እና ሀሳቦ mechanን በሜካኒካዊ መንገድ ወደ ሌሎች ከተሞች ማስተላለፍ የለብዎትም ፡፡ ግን ይህን ካልኩ በኋላ ሌላ ነገር እላለሁ-በሞት እና በሕይወት እና በሌሎች የጃኮብ መጽሐፍት ውስጥ በአንድ ወይም በሌላ መልኩ ለሁሉም ትልልቅ ከተሞች የሚሠሩ ብዙ አስገራሚ ትክክለኛ ምልከታዎች አሉ ፡፡ በከፊል እነዚህ ግምቶች ብቻ ነበሩ ፣ ብዙውን ጊዜ ያልበሰሉ እና ውስን ናቸው ፣ በጥናት ያልተደገፉ ፡፡ ግን ብዙዎቹ አሁን ተረጋግጠዋል ፡፡ የሳንታ ፌ ኢንስቲቲዩት (SFI) እውቁ የፊዚክስ ሊቅ ጀፍሪ ዌስት በአንድ ወቅት “እኔ ታውቀዋለህ ፣ በስሜታዊነት እዚህ የምንሰራው ጃኮብስ ፕላስ ሂሳብ ነው” ብለው ነግረውኛል ፡ በከተሞች ተለዋዋጭነት መስክ አሁን ተረጋግጧል እና ቀጥለዋል ፡፡
ለምሳሌ የምጣኔ ሀብት ባለሙያዎች በከተሞች ውስጥ እንዴት እንደሚከናወኑ የምጣኔ ሀብት ምሁራን ሀሳቧን ወስደዋል ፡፡ ይህ በከፊል በሙያ ሰዎች እና ከተለያዩ ማህበረሰቦች መካከል በመግባባት ምክንያት በከተማ ቦታ በሚወጡ የህዝብ ቦታ አውታረመረቦች ምክንያት ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ ከጓደኛዎ ጋር በመንገድ ላይ እየተጓዙ ነው ፣ ከሌላ ጓደኛ ጋር ይተዋወቃሉ ፣ እርስ በእርስ ይተዋወቃሉ ፡፡ ማህበራዊ አውታረመረብ እንደዚህ ነው የተቋቋመው: - ድንገት አንድ ሰው ስለ አስደሳች ክፍት የሥራ ቦታ ወይም ስለሚጀምረው አዲስ ንግድ ፣ ወዘተ. በእርግጥ በከተሞች ውስጥ መረጃን ለማሰራጨት እና ፈጠራን ለማሳደግ ይህ ብቸኛው መንገድ አይደለም ፣ ግን ይህ መደበኛ ያልሆነ መንገድ በጣም ተፈጥሯዊ ነው ፡፡ የተቀሩት ዘዴዎች ብዙ ተጨማሪ ሀብቶችን ይፈልጋሉ ፣ ለምሳሌ ፣ ሰዎች ወደ ቢሯቸው ፣ ወደ ኮንፈረንሶቻቸው እና ለመሳሰሉባቸው መኪኖች ብዙ ተጨማሪ ነዳጅ ይፈልጋሉ ፡፡
እዚህ ላይ መሠረታዊ ጥያቄውን ማስታወሱ ተገቢ ነው - ለምን ከተማዎችን በጭራሽ እንገነባለን? በእነሱ ውስጥ ለምን እንኖራለን? በግልጽ እንደሚታየው ከተሞች ለኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታቸው እኛን ይስቡናል ፡፡ እና ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታው ከየት ነው? እውነታው ግን በከተሞች ውስጥ ሥራን የሚፈጥሩ ሁሉንም የንግድ ሥራ ዓይነቶች ሰብስበናል ፡፡ ንግድ ሥራ ለምን ይፈጠራል? ምክንያቱም በከተሞች ውስጥ ያሉ ኩባንያዎች እርስ በእርሳቸው በጥብቅ እርስ በእርስ ተጭነው እና መስተጋብር ስለሚፈጥሩ በውስጣቸው የተቀጠሩ ሰዎችም መስተጋብር ይፈጥራሉ ፡፡
እንደ አለመታደል ሆኖ አሁን በከተማ ከተሞች አማካይ ጥግግት ውስጥ ጠንካራ የቁልቁለት አዝማሚያ አለ ፡፡ እንደ ትንበያዎች ከሆነ እ.ኤ.አ. በ 2030 በዓለም ዙሪያ በከተማ የተያዙ ግዛቶች ስፋት ሶስት እጥፍ ሊጨምር ይችላል ፡፡ የምድር ህዝብ ብዛትም ያድጋል ፣ ግን በእንደዚህ ያለ ፍጥነት አይደለም። በዚህ ምክንያት ይህ አዲስ የከተሞች መስፋፋት በዋነኝነት የሚመነጨው ድንገተኛ በሆነ የከተማ ዳር ዳር እድገት ነው ፡፡ ይህ ማለት የሀብቶች ፍጆታ የሚጨምር ብቻ ነው-ከፍተኛ የኃይል ፍጆታ ፣ ብዙ የግሪንሀውስ ጋዞች ፣ አነስተኛ ዘላቂ ኢኮኖሚ። እነዚህ ሁሉ ነገሮች እርስ በእርሱ የተያያዙ ናቸው ፡፡ ይህ በመጀመሪያ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ አሳሳቢ ጉዳይ ነው ፡፡ እንዲሁም ከተሞች ለኑሮ ምቹ ፣ ኢኮኖሚያዊ ማራኪ እና ምርታማ ሆነው በሚቀጥሉበት ሁኔታ እንዴት ማልማት እንደሚቻል ነው ፡፡ የተራቀቀ የእድገት ስትራቴጂን በመፍጠር ሞስኮ በዚህ ሂደት ግንባር ቀደም የመሆን እድል አሁን አሁን ይመስለኛል ፡፡ ቢያንስ የኑሮ ጥራት እንዴት ማሻሻል እና እዚህ የሚመጡ ሰዎችን ማስተናገድ እንደሚቻል መወሰን ፡፡ እናም እነሱ ከላይ ስለተነጋገርናቸው ተመሳሳይ ምክንያቶች ከተሞቹ በኢኮኖሚ ማራኪ ስለሆኑ ይመጣሉ ፡፡
እባክዎን አሁን በሞስኮ ስላለው ስራዎ እና ስለ ማይ ጎዳና ፕሮግራም ይንገሩን ፡፡
- አሁን የጎዳናዎችን ጥራት የሚገመግምበት ዘዴ በመፍጠር ላይ እንገኛለን ፡፡ የችግር ቦታዎችን ፣ እነዚያ የጂኦሜትሪክ መለኪያዎች አጥጋቢ ያልሆኑ ወይም የአሠራር ችግሮች ያሉባቸውን ለመለየት ያስችለዋል ፡፡እኛ የቦታ ቁሳዊ ባህሪያትን ብቻ ሳይሆን በጥራት ባህሪያቱ እንዲሁም እንደ ማንነት (ግለሰባዊነት) ፣ “የቦታ ስሜት” እና የመስተጋብር ጥራት ያሉ የማይዳሰሱ ባሕርያትን እንፈልጋለን ፡፡
ብዙውን ጊዜ ሰዎችን - የከተማ ባለሥልጣናትን ፣ ነዋሪዎችን ፣ ሌሎች ባለድርሻ አካላትን - የጎዳናዎችን ጥራት እንዲገመግሙ እና ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ እየሄደ እና በየትኛው ጣልቃ ገብነት እንደሚፈለግ ይንገሩን ፡፡ እኛ የምናደርገው የቁጥር ብቻ ሳይሆን የጥራት ትንታኔም ነው ፡፡
አንዳንዶቹ ጥያቄዎች በባለሙያዎች ምህረት ሊተዉ ይችላሉ ፣ ስለ የእግረኞች መተላለፊያዎች ስፋት እና የመሳሰሉት በቂ ያውቃሉ ፡፡ አንዳንድ ጉዳዮች ከአከባቢው ነዋሪዎች ፣ ከአከባቢው አነስተኛ የንግድ ሥራ ባለቤቶች እና ከሌሎች ጋር በሆነ መንገድ ከአከባቢው ማህበረሰብ ጋር ከተገናኙ ሰዎች ጋር መፍትሄ ማግኘት አለባቸው ፡፡ በመተንተን ላይ ህዝቡ መሳተፍ እና እርዳታ መጠየቅ በሚኖርበት ጊዜ የተለያዩ ደረጃዎች እና የተለያዩ ነጥቦች አሉ ፡፡ በአሁኑ ወቅት እየተወያየንባቸው ካሉት ዘዴዎች ውስጥ አንዱ ብዙ ሰዎችን ማሰባሰብ ነው-ሰዎች በመንገዳቸው ላይ ያሉትን ችግሮች ሪፖርት ሊያደርጉ ይችላሉ ፣ እናም ይህንን መረጃ በመሰብሰብ በእውነት ለውጥ የሚያስፈልጋቸውን አካባቢዎች ካርታ እናገኛለን ፡፡ በተለያዩ የፕሮጀክት ልማት ደረጃዎች ውስጥ ያሉ ሰዎችን መረጃ እና አስተያየቶችን ለመሰብሰብ የተለያዩ ማሟያ ዘዴዎች ያስፈልጋሉ ፡፡ አሁን እየተወያየንበት ያለው ይህ ነው ፡፡
ሥራዎ የሞስኮ ማእከልን ብቻ የሚመለከት ነው ወይንስ የዳር ድንበሩም እንዲሁ ይነካል?
- መላው ከተማ ፣ በጣም ብዙ ፡፡ የእኛ አጋጣሚዎች ገደብ የለሽ እና ሁሉንም ጎዳናዎች በአንድ ጊዜ ለማስተናገድ የማይቻል መሆኑን መገንዘብ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይልቁንም በማዕከሉ ብቻ ሳይሆን በከተማው የተለያዩ ክፍሎች ጎዳናዎች ለሙከራ ፕሮጀክቶች እንዲመረጡ ይደረጋል ፡፡
ለሙከራ ፕሮጀክቶች ቀድሞውኑ የተወሰኑ እጩዎች አሉ?
- እነሱን ለመሰየም ጊዜው ገና ነው ፡፡ አስቸኳይ ጣልቃ ገብነት ወይም በጣም ዓይነተኛ ለሆኑ አካባቢዎች ምርጫን መስጠቱ ተገቢ ሊሆን ይችላል ፡፡ የትኞቹ አካባቢዎች ለሙከራ ፕሮጀክቶች በጣም ተስማሚ እንደሆኑ ከመወሰናችን በፊት በመጀመሪያ መገንባት የሚያስፈልጋቸው አጠቃላይ መለኪያዎች አሉ ፡፡
ተራ ዜጎች ያላቸውን አስተያየት ከግምት ውስጥ ለማስገባት እንዴት ያቅዳሉ? ምን ጥያቄዎች መጠየቅ አለባቸው?
- ህዝብን እና ሌሎች ፍላጎት ያላቸውን አካላት የማሳተፍ በርካታ መንገዶች መኖሩ አስፈላጊ ነው ፡፡ አንዳንድ ሰዎች የሚሳተፉበት እና ሌሎች የማይሳተፉበት መደበኛ መደበኛ ጥናት ወይም አውደ ጥናት የለም ፡፡ የህዝብ አስተያየት ለማጥናት የበይነመረብ ጥናት በጣም አስፈላጊ ከሆኑ መሳሪያዎች ውስጥ አንዱ ነው ፡፡ ነገር ግን ሰዎችን ወደ አንድ የተወሰነ መልስ እንዳያሳምኑ ጥያቄዎቹ በትክክል መዋቀር አለባቸው ፡፡ የሞኖዚላቢክ መልስን ማስተላለፍ የለባቸውም-“ጎዳናዎ በቂ ነው?” ግን “የመጓጓዣዎ ባህሪዎች ምንድናቸው?” ወይም "የት ደህንነት አይሰማዎትም?"
በእርግጥ ይህ ሥራ የተጠናቀቀ ነው ፣ ግን ኬቢ ስትሬልካ ይህንን አዲስ የጎዳና ማሻሻያ ደረጃ በማዘጋጀት ግኝት እያደረገ መሆኑን መገንዘብ አስፈላጊ ይመስለኛል ፡፡ በእኔ አስተያየት የዘር ግንድ የምንለው የጥራት ምዘና ዘዴዎችን ማካተት አለበት ፡፡ ማለትም ፣ የማይንቀሳቀሱ አካላትን ሳይሆን ሂደቶችን የሚገልጽ የትውልድ ደረጃ ይሆናል ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ። ከጊዜ በኋላ የሚደረጉ ለውጦችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ህብረተሰቡ ፣ ባለሙያዎችና የከተማው ባለሥልጣናት የቦታውን ጥራት ለማሻሻል ሊጠቀሙበት ይችላሉ ፡፡ ተመሳሳይ ፈጠራዎች በሌሎች የሶፍትዌር ልማት እና የምርት ኢንጂነሪንግ በመሳሰሉ ዘርፎች ላይ ቀድሞውኑም ተግባራዊ እየሆኑ ነው ፡፡ ይህ በተለምዶ “ቀልጣፋ ዘዴ” ተብሎ ይጠራል። የእሱ ዋና መርሆ በሂደቱ ላይ ተፅእኖ በማድረግ ሂደቱን ማመቻቸት እና ውጤቱን ማሻሻል ነው ፡፡ በሶፍትዌር ልማት ውስጥ እንደ ኢንዱስትሪ ዲዛይን ሁሉ አግላይ በጣም አስፈላጊ መሣሪያ ሆኗል ፡፡ አሁን ከተማዎችን ወደ ዲዛይን ስራው እየተመለሰች ነው ፡፡ ክሪስቶፈር አሌክሳንደር በዚህ አካባቢ ቀድሞውኑ ስለተገበረው "ተመል coming እመጣለሁ" እላለሁ ፡፡ የእሱ “የንድፍ ቋንቋ” በዲዛይንም ሆነ በፕሮግራም ውስጥ መተግበሪያዎችን አግኝቷል ፣ እና አሁን እነዚህን ቴክኒኮች ወደ የከተማ ዲዛይን እና ዲዛይን ኮዶች እንመልሳቸዋለን ፡፡ እኔ አዲስ ትውልድ የከተማ ፕላን ኮዶች እንዴት እንደምንፈጥር ለማወቅ እየሞከርኩ ነው ፡፡ቀደም ሲል እንዳልኩት ፕሮጀክቱ የራስን መደራጀት እና እራስን የማልማት እድል የሚሰጡ ፕሮጀክቶችን እንዲያቀርቡ ማድረግ ነው ፡፡ ይህ ንድፍ አውጪውን ሙሉ በሙሉ ስለማጥፋት አይደለም ፡፡ በተቃራኒው የራስ-አደረጃጀት ሂደቶችን በማስተዳደር የበለጠ አስፈላጊ ሚና ያገኛል ፡፡
ብዙ የስነ-ሕንጻ ጓደኞቼ ደንቦችን አይወዱም ፣ የፈጠራ ችሎታቸው በአንዳንድ ዓይነት ደረጃዎች ሊገደብ ይችላል በሚለው ሀሳብ ቅር ተሰኝተዋል። ግን ከሁሉም በኋላ ፣ የዛሬው ዓለም በትክክል በተለያዩ ገደቦች ላይ ያርፋል ፣ እና ፈጠራ በጭራሽ ችላ ሊባሉ ይችላሉ ማለት አይደለም። ይልቁንም ለግድቦች የፈጠራ ምላሽን ያሳያል ፡፡
በተጨማሪም ደንቦቹ እራሳቸውም ሊነደፉ ይችላሉ ፡፡ ንድፍ አውጪዎች ኮዶችን ወደ ሌላ ጠቃሚ መሣሪያ እንዴት እንደሚቀይሩ ማሰብ አለባቸው ፡፡ እናም እኔ ስስትሬልካ አሁን ባለው የእኔ ጎዳና ፕሮግራም ላይ የምሰራው ይሄን ነው-ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ ከተከናወነ የአዲሱ ትውልድ ደረጃ ይሆናል ፣ ለከተሞች አካባቢ ዲዛይን መነሻ ውጤት ነው ፡፡ ይህ ይመስላል ፣ ምንም አዲስ ነገር አይመስልም ፣ ምክንያቱም በሌሎች የእውቀት መስኮች እነዚህ ቴክኒኮች ለረጅም ጊዜ ያገለገሉ ናቸው ፣ ግን ለከተማ አከባቢ ይህ እውነተኛ ፈጠራ ነው ፡፡ የዚህ ሥራ አካል በመሆኔም ደስተኛ ነኝ ፡፡ ***
ሚካኤል መሃፊ አሜሪካዊ የከተማ ተመራማሪ ፣ ተመራማሪ እና አስተማሪ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1978 ከኤቨርግሪን ኮሌጅ ፣ ከኦሊምፒያ ፣ በዋሽንግተን እና ከካሊፎርኒያ ዩኒቨርሲቲ በርክሌይ ተመርቀው ከ ክሪስቶፈር አሌክሳንደር ጋር ሰርተው ለልዑል ፋውንዴሽን ለተገነባው አካባቢ የትምህርት ክፍልን መርተዋል ፡፡ ራሶች አማካሪ ድርጅት ስትሩቱራ Naturalis Inc. እና ሱስታሲስ ፋውንዴሽን በዓለም ዙሪያ በሚገኙ ዩኒቨርሲቲዎች የሚያስተምረው በዱኒ ፕላተር-ዚበርክ እና ኩባንያ የፕሮጀክት ሥራ አስኪያጅነቱን ቦታ ይይዛል ፡፡
