አሁን በሞስካቫ ወንዝ እና በባንኮች ዳርቻዎች አካባቢዎችን ለማልማት ፅንሰ-ሀሳብ ውድድር ሲኖር አዲስ የመልሶ ግንባታ ደረጃ ይጠብቃል ፣ ባለፉት ሁለት ተኩል ምዕተ-ዓመታት የሞስኮ የባህር ዳርቻ እንዴት እንደተቀየረ ማስታወሱ ተገቢ ነው ፡፡ የዋና ከተማ ዋና ወንዝ ዕዳዎች ምንድን ናቸው እና ለምን አሁን የምናውቃቸው ሆነዋል? ለእነዚህ ጥያቄዎች በአጭሩ ታሪካዊ ጽሑፋችን ለመመለስ እንሞክራለን ፡፡
የክሬምሊን ግድግዳ ተቃራኒ የሆነው የመጀመሪያው የድንጋይ ማስቀመጫ እ.አ.አ. በ 1775 በፕሮጀክት ዕቅድ አስቀድሞ የታየ ሲሆን ከፓሪስ ተመሳሳይ ዕቅድ ከ 15 ዓመታት በኋላ ተፈጠረ ፡፡ ዕቅዱ በከተማው ውስጥ ላሉት ወንዞች ከፍተኛ ትኩረት የሰጠው እሱ ነው ፣ እሱ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ፣ ታላቅ የሃይድሮሊክ መዋቅር አቅጣጫን - የፍሳሽ ማስወገጃ ቦይ ፡፡ በእቅዱ መሠረት የካፒታል ሽፋኖች የሕፃናት ማሳደጊያ ስፍራን ጨምሮ በክሬምሊን እና ኪታይ-ጎሮድ ፊት ለፊት እንዲገነቡ ታቅዶ ነበር ፡፡ በአውሮፓዊ አሠራር እነዚህ መከለያዎች በሁለት ረድፍ ዛፎች እንዲተከሉ ታዘዋል ፡፡
በ 1795 (እ.ኤ.አ.) በክሬምሊን ፊት ለፊት ባለው የመጀመሪያው የድንጋይ ንጣፍ ላይ ግንባታው ተጀምሮ (አሮጌውን ለመተካት ፣ በሎግ የታጠረውን) ፡፡ በክሬምሊን መዋቅር ጉብኝት የተከናወነው ሥራ ቀደም ሲል የተደረደሩትን “ጉቶዎች” ከዱር ድንጋይ ጋር በማሸግ ነበር ፡፡ እስከ 1800 ድረስ 1 ኪሎ ሜትር ያህል ርዝመት ያለው የእቃ ማስቀመጫ ክፍል ብቻ ተገንብቷል ፡፡ የግድግዳው ግድግዳ አካል በሃይድሮሊክ ተጨማሪዎች በኖራ ድንጋይ ላይ በኖራ ድንጋይ የተሠራ ነበር ፡፡ በአሸዋው ድንጋይ ውስጥ በአሸዋው ድንጋይ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ እና የእንጨት ክምር ፍርግርግ ለእምቡናው መሠረት ሆኖ አገልግሏል ፡፡
በእነዚያ ዓመታት (1796-1801) በማቲቪ ካዛኮቭ ፕሮጀክት መሠረት የጎሊቲሲን ሆስፒታል ሕንፃ በካሞቭኒኪ ፊት ለፊት ባለው የወንዙ ከፍተኛ ዳርቻ ላይ ተገንብቷል ፡፡ በዚህ ቦታ ያለው የወንዝ ዳርቻ “የጎሊቲሲን ግድግዳ” ተብሎ በሚጠራው ምሽግ የተጠናከረ ሲሆን የተለያዩ መጠኖች ያላቸው የኖራ ድንጋይ ሰሌዳዎችን የመያዣ ግድግዳ ከፓራፕ እና ሁለት የጋዜቦዎች ጎን ለጎን ያካተተ ነበር ፡፡ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የሆስፒታሉ የፓርተር ፓርክ የጎርኪ ፓርክ አካል ሆነ ፡፡ በ 1930 ዎቹ ውስጥ የሽፋኖች ውስብስብ መልሶ ግንባታ ወቅት ፡፡ የግድግዳው ግድግዳ ተጠብቆ ቆይቷል ፣ ስለሆነም ዛሬ ይህ የሞስኮ የድንጋይ ንጣፎች በጣም ጥንታዊው ቁራጭ ነው ፡፡
ወደ ሞስኮ ማዕከላዊ ክፍል - ወደ ሞስቮቭሬስካያ አጥር እንመለስ ፡፡ ቀጣዩ በጥሩ ሁኔታ የተያዘው የባንክ መሸፈኛ በሕፃናት ማሳደጊያ አቅራቢያ የሚገኝ ቦታ ነበር ፡፡ በ 1801 በክሬምሊን አቅራቢያ በተደረገው ተመሳሳይ መንገድ ዳርቻውን በድንጋይ እንዲሸፍን “ታዘዘ” ግን ዛፎች እንዲተከሉ አልተፈቀደም ፡፡ የግንባታ ሥራ እስከ 1806 ድረስ የቆየ ቢሆንም ከተጠናቀቁ በኋላም ቢሆን የከተማው ነዋሪ የሕፃናት ማሳደጊያ ኗሪዎችን ሙሉ በሙሉ በማጥፋት - ወላጅ አልባ ወላጆቻቸውን ፣ ወላጆቻቸውን ያጡ ፣ ከቤተሰቦቻቸው የተገኙ እና ከጋብቻ ውጭ የተወለዱ ወይም ለድሃ ወላጆቻቸው የተሰጠውን የድንበር ሽፋን መጠቀም አልቻሉም ፡፡
በሚቀጥሉት አሥር ዓመታት ኪታይ-ጎሮድ ፊት ለፊት በ 405 ሜትር ርዝመት ያለው አንድ የባንክ ሐውልት ተገንብቷል ፡፡ በመንገድ ላይ የዝቅተኛውን ባንክ መሙላትና ደንብ ተካሂዷል ፡፡
ከ 1812 እሳቱ በኋላ ሞስኮን እንደገና ለማደስ እንደ መጠነ ሰፊ ሥራ አካል ፣ እ.ኤ.አ. በ 1832-1836 ፣ አሁን ካለው የክሬምሊን እና የሞስቮሬትስካያ አጥር በተጨማሪ ፣ የድንጋይ ሶፊይካያ እና ራሽስካያ ተገንብተዋል ፡፡ ለሶፊስካያ ዕንቆቅልሽ ያልተለመደ የሁለት-ደረጃ ፕሮጀክት መፈቀዱ አስገራሚ ነው-በውኃው አጠገብ ባለው የግድግዳ ግድግዳ እና የላይኛው ደረጃ በወንዙ ላይ ባሉ ቅስቶች ላይ ተስተካክሏል ፡፡
በቅድመ-አብዮታዊ ሞስኮ ውስጥ የባንኮች ማሻሻያ የመጨረሻው ዋና ሥራ የተከናወነው እ.ኤ.አ. በ 1880 ሲሆን በኢንጂነር ኤንኤም ፕሮጀክት መሠረት በአዳኝ ክርስቶስ ካቴድራል ፊት ለፊት ሌላ 516 ሜትር እርከን በደረጃ እና ቅርጸ-ቁምፊ የተገነባው በአዳኙ ክርስቶስ ካቴድራል ፊት ለፊት ነበር ፡፡ ሌቪቼቭ በዚህ ምክንያት በ 19 ኛው እና በ 20 ኛው ክፍለዘመን መባቻ ላይ ሞስኮ በጠቅላላው የ 40 ኪ.ሜ (በወቅቱ የከተማ ወሰኖች ውስጥ) የባህር ዳርቻው ርዝመት ያላቸው 4 ኪ.ሜ ምቹ ምሰሶዎች ብቻ ነበሯት ፡፡
የሞስኮ ቅጥር ግቢ የድሮ ስብሰባዎች ዝግጅት
ልክ በከተማው መሃል ላይ እንደነበሩት አሁን ያሉት የባንኮች ክፍተቶች ሁሉ የድሮው የሞስኮ ቅጥር ደግሞ ዳርቻውን ከውሃ የሚለዩ ግድግዳዎች ነበሩ ፡፡በተቆለለ መሠረት ላይ የፍርስራሽ ግድግዳ ቅርፅ ነበራቸው እና የታታር ድንጋይ (ከከሪላትስኮዬ መንደር ብዙም በማይርቅ በታታሮቮ መንደር አቅራቢያ የተፈጠረ የአሸዋ ድንጋይ) ተጋፈጡ እና በክራንች አጥር ታጥረው ነበር ፡፡ የመደበኛ ካቢኔው ቁመት 1.36 ሜትር ነበር የጥበቃው ግድግዳ 80 ድግሪ ቁልቁል ነበረው እና 25 ሴንቲ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ባለው ኮርኒስ ያጌጠ ነበር ፡፡ የመደበኛ ሰሌዳው መጠን በግምት 100 ሴ.ሜ x 50-60 ነበር ፡፡ ከዘመናዊው የፊት መጋጠሚያዎች በጣም ትንሽ ነው ፡፡
የድሮዎቹ የባንበሮች ዋንኛ ባህርይ ስብሰባዎች እና መውጫዎች ወደ እምብርት አካል ጥልቅ በመሆናቸው የወንዙን አልጋ ላለማጥበብ ከደንብ መስመሩ አልወጡም ፡፡ የመውጫው ስፋቱ በግምት 3 ሜትር ነበር ፣ መውጫው - 7 ሜትር ስለሆነም በ 10 ሜትር በታችኛው የክሬምሊን ታችኛው ክፍል ውስጥ ወደ ቅጥር ግቢው ተቀበሩ ፡
ከ 1930 ዎቹ መልሶ ግንባታ በኋላ የውሃ ተደራሽነት ነጥቦች ቁጥር ቀንሷል ፡፡ ለምሳሌ ፣ በቦልሾይ ካሜኒ እና በሞስቮርቭትስኪ ድልድዮች መካከል ባለው ክፍል ላይ በመጀመሪያ ወደ ውሃው 6 ውርዶች ነበሩ ፣ እና እንደገና ከተገነባ በኋላ በወንዙ ተቃራኒ በሆነ የክሬምሊን ታይኒስካያ ግንብ ዘንግ ላይ አንድ ብቻ ቀረ ፡፡ በሞስቮቭሬስኪ እና በቦልሾይ ኡስቲንስኪ ድልድዮች መካከል ባለው ክፍል ላይ ወደ ውሃው 7 መውረዶች ነበሩ ፣ ከተሃድሶው በኋላ አንድ መውጫም ብቻ ነበር - በእርዳታ ማሳደጊያ ፡፡
በ 1930 ዎቹ ውስጥ የባንኮች እንደገና መገንባት
የዛሬዎቹ የውሃ ማፈናቀልና የውሃ መውረጃዎች እ.ኤ.አ. ከ 1930 ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ የ 1935 የሞስኮ አጠቃላይ እቅድ አፈፃፀም አካል የሆነው የውሃ መሰረተ ልማት አጠቃላይ የመልሶ ግንባታ ውጤት ናቸው ፡፡ በዚህ ወቅት ፣ በከተማ ውስጥ የወንዙን ሚና በጥልቀት እንደገና ማሰብ ተከናወነ ፡፡ ከጥቅም ፣ ከትራንስፖርት ተግባር በተጨማሪ ፣ በጣም አስፈላጊ የከተማ አመሰራረት አካል ሆኖ መገንዘብ ተጀመረ ፡፡ ይህ ጥራቱ በሁለት ትይዩ መንገዶች ወደ ወንዙ ይበልጥ የተጠናከረ ነበር-“ወንዙ በከተማዋ በሁለት ዋና ዋና መንገዶች መካከል ተዘግቷል-የአሮጌው ከተማ ዘንግ (ዲያሜትር-ሌኒንግራድስኮ ሾው - ማእከል - ዚአስ) ፣ የአዲሱ ከተማ ዘንግ ፡፡ የደቡብ ምዕራብ (ሩብልቭስኪ ሾስ - ካሺርስኮ ሾ sho) "(ሲት." ከሞስኮ ኤምባንክ. አርክቴክቸር እና ግንባታ "ከሚለው መጽሐፍ የተወሰደ. ኤም. 1940). በተመሳሳይ ጊዜ አረንጓዴ ፍሬም በትራንስፖርት ማእቀፍ ላይ ተተክሏል ፣ በጣም አስፈላጊው አካል የፓርክ ዞኑ ከሚገኘው ትልቁ “ዋግ” አንዱ የሆነው የሞስካቫ ወንዝ ሲሆን ከስፔሮው ኮረብታዎች እስከ ማዕከላዊ ፓርክ ባህል እና መዝናኛ እና ቦሎትናያ አደባባይ ወደ ክሬምሊን ፡፡
የሞስኮን ከቮልጋ ጋር የሚያገናኙ አዳዲስ ቦዮች እና የሃይድሮሊክ መዋቅሮች በንቃት በመገንባታቸው የትራንስፖርት ተግባሩ ተጨማሪ እድገቱን አገኘ ፡፡ በጠቅላላው ለ 128 ኪ.ሜ የሚረዝመው የሞስኮ-ቮልጋ ቦይ ስብስብ ከቪዲኤንኬህ ጋር ሊወዳደር የሚችል ታሪካዊና ባህላዊ አቅም ያላቸው ከ 240 በላይ መዋቅሮችን ገንብቷል ፡፡
በ 1930 ዎቹ የሞስካቫ ወንዝ አልጋ ከተጣመሩ የቮልጋ ትራንስፖርት ፣ ከነዳጅ ታንከሮች እና ከጭነት ተሽከርካሪዎች መተላለፊያ ጋር ለማጣጣም እንደገና ተገንብቷል ፡፡ በባህር ዳር መንገዱ መሰረት የባህር ዳርቻው ተስተካክሎ በከፊል ተስተካክሏል ፡፡ የዚያን ጊዜ ሥነ-ጽሑፍ የሚያመለክተው የቁጥጥር መስመሩን በሁሉም ቦታ ተስማሚ አሰላለፍ ለማሳካት እንዳልነበረ ነው ፡፡ ለምሳሌ የክራይሚያ ኤምባንክ የቁጥጥር መስመር (የአሁኑ ሙዘዮን ፓርክ አጠገብ) በቂ የተስተካከለ ባለመሆኑ ወደ ባህር ዳርቻው አቅራቢያ በሚሄድ ትልቅ የውሃ ቧንቧ የሚብራራ አንድ ትንሽ ኪንክ ይዞ አልቀየረም ፣ እንዳይዛወር ተወስኗል ፡፡
የወንዙ የትራንስፖርት ሚና በአዳዲስ ድልድዮች ግንባታ ላይ አሻራውን አሳር hasል ፡፡ በዲዛይን የመጀመሪያ ደረጃ ላይ እንደ መሰረታዊ ድልድይ የግርግር ድልድይ ለመውሰድ ታቅዶ ነበር ፣ ግን እንደዚህ ያሉ ድልድዮች በወንዙ አልጋ ላይ ተጨማሪ ድጋፎችን ማቆም ይጠይቃሉ ፣ ይህም የወንዙ መርከቦችን የመንቀሳቀስ ነፃነትን ይገድባል ፣ ስለሆነም ፡፡ ፣ በመጨረሻ ፣ አንድ ነጠላ ስፋት ያለው ቅስት ዓይነት መዋቅር ተመራጭ ነበር።በዚህ ምክንያት ቀደም ሲል ከተገነቡት ቦሮዲንስኪ እና ኖቭፓስስኪ በስተቀር ዛሬ በሞስክቫ ወንዝ ማዶ ያሉ ሁሉም ድልድዮች ተመሳሳይ ንድፍ አላቸው ፡፡
ዋናዎቹ የሞስኮ የባንክ ዓይነቶች
የ 1930 ዎቹ መልሶ መገንባቱ በከተማ ዙሪያ ፣ በፓርክ እና በወደብ ላይ ያሉትን የጥርጣኖች ጥብቅ ክፍፍል ያሳያል ፡፡ ይህ ልዩነት አሁንም ድረስ የሞስክቫ ወንዝ ዳርቻን ባህርይ በሚወስነው ርዝመት ይወስናል ፡፡
በከተማ ዙሪያ ያለው የባንክ ማመላከቻ ፣ በመጀመሪያ ፣ የጉዞ መንገድ ግንባታ እና አዲስ ቀይ መስመር ከዝርጋታ ደንብ መስመሩ 40 ሜትር የሚሸፍን ነው ፡፡ በግንባታ ሥራው ወቅት በመጀመሪያ ፣ እራሳቸውን የሸፈኑ ግንባታዎች እንደገና የተገነቡ ሲሆን በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ በአቅራቢያው ያሉ ሕንፃዎች እና በአዲሶቹ ቀይ መስመሮች ላይ የቤቶች ግንባታን ያካተተው ይህ ሁለተኛው ደረጃ በከፊል ተጠናቋል ፡፡ ወደ ፍጽምና የተገኘበት ብቸኛው ምሳሌ ምናልባት የፍሬንጄንስካያ ኤምባንክ ነው ፡፡
የፓርኩ ዕንቆቅልሽ ልዩነት በግድግዳ በመታገዝ እና ከወንዙ የሚዘዋወር የትራንስፖርት ትራፊክን በማዞር የባሕሩን ዳርቻ ከውኃው በግልጽ መለየት አለመቻሉ ነው ፡፡ የዚህ ዓይነቱ ሽፋን በሞስኮ ውስጥ በጎርኪ ፓርክ ውስጥ ብቻ ተገንዝቧል ፡፡ እሱ ሁለት ደረጃዎች አሉት-አንደኛው - ለተወሰነ መተላለፊያ (ኢንትራ-ፓርክ መተላለፊያ) እና ዝቅተኛው ደግሞ በውሃው ደረጃ ላይ የሚገኝ ሲሆን ይህም በመካከለኛው መሃል ጥቅም ላይ የዋለው የውሃ መስታወት ጋር ቀጥተኛ የመገናኘት ስሜት ይሰጣል ፡፡ የስፖርት ዝግጅቶችን እና ክብረ በዓላትን ሲያደራጁ የ 20 ኛው ክፍለ ዘመን ፡፡ በበርካታ የሞስኮ ወንዝ ክፍሎች በተለይም በኖቮዲቪቺ ገዳም አቅራቢያ ተመሳሳይ ተዳፋት ለመገንባት ታቅዶ የነበረ ቢሆንም ይህ ዕቅድ አልተተገበረም ፡፡
የወደብ ክፍተቶች ለቴክኒካዊ ፍላጎቶች የታሰቡ ነበሩ ፣ ይህም በራስ-ሰር የመጓጓዣ እና ከተማን አጠቃላይ የመጠቀም እድልን ያካተተ ነበር ፡፡ እነዚህ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ? እ.ኤ.አ. በ 1935 ሞስኮን መልሶ ለመገንባት በተያዘው ዕቅድ መሠረት ቀጥ ያሉ ቦዮች (ዶሮጎሚሎቭስኪ ፣ አንድሬቭስኪ ፣ ሉዝሄኔትስኪ) ላይ አዲስ የጭነት ማረፊያዎችን ለመገንባት እንደታቀደ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ለወደፊቱ የቴክኒካዊ ተግባሩ ከሞስካቫ ወንዝ ዋና ሰርጥ ባንኮች ወደ ቦዮች ዳርቻ እንደተዛወረ ታሰበ ፣ ግን ይህ አልሆነም ፡፡ ዛሬ የኢንዱስትሪ ሸቀጣ ሸቀጦች ግዛቶች ከባድ ችግርን ይወክላሉ ፣ በተመሳሳይ ጊዜም ለልማት ከፍተኛ እምቅ አቅም አላቸው ፡፡
የግድግዳ ጌጣጌጥን ማቆየት
በ 1930 ዎቹ የመልሶ ግንባታ መርሃግብር መሠረት የጥርጣኑ ሽፋን ከ 30 ኪሎ ሜትር የሞስክቫ ወንዝ ሰርጥ (ከ Krasnopresnenskaya ቅጥር እስከ ኮዝኩሆቭ) በጥቁር ድንጋይ ያጌጡ ነበሩ ፡፡ ሽፋኖቹን በሚገጥሙበት ጊዜ የተለያዩ ዓይነቶች መገለጫዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፡፡ የጠርዙን ተለዋዋጭ ቁልቁል የያዘ ዘንበል ያለ የግድግዳ ዓይነት እንደ መሰረታዊ ተወስዷል ፡፡ ይህ ዓይነቱ ተመራጭ የሆነው እንዲህ ዓይነቱ ግድግዳ ከውኃ መስታወቱ በሚታይበት ጊዜ በባንኩ ላይ ያሉትን ሕንጻዎች ስለማያደበዝዝ እና እንዲሁም ዝንባሌ ያለው ግድግዳ በጥሩ ሁኔታ የወንዙን መታጠፍ በደንብ የሚያጎላ በመሆኑ ነው ፡፡ የሞስካቫ ወንዝ ጠመዝማዛ። ከተዳፋት ደረጃዎች ጋር የመገለጫዎችን መጠቀማቸው ከሌላው የተለየ መዋቅራዊ ዝግጅት ጋር ተያይዞ ነበር ፡፡ በጥብቅ ቀጥ ያለ የግድግዳ ዓይነት በአንድ ቦታ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል-በእውነቱ ባልተገነዘበው የሶቪዬት ቤተመንግስት ቅጥር ላይ ፡፡
በወደቦቹ ፊት ለፊት ከዩክሬን እና ከዩራል ተቀማጭ ገንዘብ በርካታ ቀለሞች ያሉት የጥቁር ድንጋይ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ስለሆነም በክሬምሊን አቅራቢያ የነበረው የድንጋይ ንጣፍ ከግራጫ ዐለቶች ጋር የተጋረጠ ሲሆን የራውሽስካያ አጥር ግድግዳ ከሐምራዊ ምንጣፍ ጋር ከግራጫ ግራናይት የተሠራ ነበር ፡፡ ይህ የቀለም ጥምረት በተቺዎች ዘንድ በጣም የተሳካ ተደርጎ አልተቆጠረም ፡፡ አንዳንድ የጥርጣሬዎቹ ክፍሎች (በክራስኖፕሬስንስካያካ ፒ.ፒ.ፒ. አቅራቢያ ፣ በ ‹ZIL ክልል›) ከቀይ የጥቁር ድንጋይ ጋር ተጋጭተዋል ፡፡
የሽፋኑ ፓራፖች በሁለት ስሪቶች የተሠሩ ነበሩ-በከተማው ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ ጠንካራ ግራናይት ፣ ከማዕከሉ ውጭ ባሉ ከግራናይት ፒሎን ጋር በተጣለ የብረት ፍርግርግ መልክ ፡፡በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ሥራው ከተጠናቀቀ በኋላ ወዲያውኑ ተቺዎች ፣ የግንባታው ጠንካራ ግድግዳዎች የበለጠ ሀውልት ቢያደርጉም (የድንኳኖቹን ገጽታ በመፍታት ረገድ ዋናው ሥራው ነበር) ፣ የወንዙን እይታ እንዳያደበዝዙ አስተውለዋል ፡፡ በጠባብ የወንዙ ቁርጥራጮች ላይ መስታወት ፣ ለምሳሌ በሙአለህፃናት አዳራሽ ውስጥ ፡፡
የስብሰባዎች ሥነ ሕንፃ
እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ ወንዙ እንደ የትራንስፖርት አውራ ጎዳና ስለታየ በመጀመሪያ ደረጃ ፣ ሸለቆዎቹ ለመርከብ መርከቦች ተስማሚ መሆን አለባቸው ፣ እና ከዚያ በኋላ - ለሰዎች ተደራሽነት እና በተወሰኑ ክፍሎች ብቻ ፡፡ በዋና ከተማው መሃከል ያለውን በጣም ጠባብ (ወደ 90 ሜትር ስፋት) ሰርጥ ላለማጥበብ በወንዙ ዳር ላይ የወረዱ የእግረኛ ደረጃዎችን የማዘጋጀት ዕድል በጭራሽ የታሰበ አይደለም (ከጎርኪ ፓርክ ማፈናቀል በስተቀር) ፡፡
በ XIX ክፍለ ዘመን ውስጥ የስብሰባዎች ሥነ-ሕንፃ ከሆነ። በአጽንዖት ጠቃሚ ነበር ፣ ከዚያ በ 1930 ዎቹ ፡፡ ብዙ የበለጠ ጠቀሜታ ከእሱ ጋር ተያይ wasል-በመጀመሪያ ፣ ገላጭ መሆን ነበረበት ፡፡ ወደ ውሃው የዘር ውርስ (በተለይም በአውራ ጎዳናዎች ምክንያት ባለመድረሳቸው ምክንያት) የስነ-ህንፃ ዲዛይን ብዙም ትኩረት የማንሰጥ መሆናችንን መቀበል አለብን ፡፡ ግን የእያንዳንዱ ስብሰባ ውሳኔ ልዩ መሆን ነበረበት ፣ ምናልባት በሞስኮ ወንዝ ላይ ሁለት ተመሳሳይ ስብሰባዎችን ለመሰየም አስቸጋሪ ነው ፡፡
የዘር ሐረጎችን ወደ ውሃ በመፍጠር የተሳተፉ አርክቴክቶችን እንዘርዝር (በሚያሳዝን ሁኔታ በሁሉም ቦታ የመጀመሪያ ፊደሎችን ማቋቋም አልተቻለም)-ሶኮሎቭ (ደርቤኔቭስካያ ፣ ክሩቲትስካያ ፣ ሞስቮቭሬስካያ ፣ ፓቬሌትስካያ መንጋዎች) ፣ አይኤፍሬንኛ (ኪየቭስካያ ፣ Berezhkovskaya ፣ Smolenskaya ፣ Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya) ፣ Kirillov (Sofiyskaya embankment) ፣ A. V. Vlasov ከ Moskvin እና Schmidt (Pushkinskaya embankment) ፣ ኤኤም ፋይፈል (የዛሬዛ አከባቢዎች) ፣ ጂ ፒ ጎልትስ በእርግጥ ይህ ዝርዝር የተሟላ ከመሆኑ አንጻር ሊብራራለት ይገባል ፡፡
የወንዙ መውረጃዎች ፣ እንደ ማረፊያ ቦታ ሆነው ያገለግላሉ - የወንዝ ትራንስፖርት ማቆሚያዎች በተለያዩ ደረጃዎች የተሠሩ ነበሩ ፣ ነገር ግን በመካከላቸው ያለው ርቀት ከ 1000 ሜትር አይበልጥም ፣ ይህም የውሃ ማጓጓዝን ያሟላል ፡፡ በከተማው ማእከል ውስጥ ብቸኛው በሞስኮቭሬስኪ እና በሶፊያ ስብሰባዎች መካከል ያለው የወንዙ ክፍል ሲሆን እስከ 1100 ሜትር የሚረዝም ነው ፡፡
የስብሰባዎቹ ምደባ በምንም መልኩ በአጋጣሚ አይደለም ፡፡ አርክቴክቶች ከህንጻዎች መጥረቢያዎች ጋር በጥብቅ የማገናኘት ተግባር አጋጥሟቸው ነበር-በ 1930 ዎቹ ሀሳቦች መሠረት የጠርዙ ዳርቻ የተጠራው እንደ ዳርቻው ሀውልት ልማት እና እንደ ሁሉም የባህር ዳርቻ ዝግጅት አካላት (የግድግዳ ግድግዳ በትራክቶች ፣ ድልድዮች ፣ በሁለቱም ባንኮች ላይ ያሉ ሕንፃዎች) በመካከላቸው በጥብቅ መያያዝ እና አንድ ነጠላ ስብስብ መፍጠር ነበረባቸው ፡
የሕንፃዎችን ከቅጥፈት ማገናኘት እንዲሁ በሁሉም ቦታ እንዳልተተገበረ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ ስለሆነም የኪየቭስኪ የባቡር ጣቢያ አደባባይ (አርክቴክቶች ኤ.ቪ. ሽሹሴቭ እና ኤ.ኬ ሮስትኮቭስኪ) አደባባይ ተቃራኒ የሕንፃ ሕንፃዎች የመኖሪያ ሕንፃ ሰፋ ባለ የፓርተር አውሮፕላን ከውኃው ወለል ተለይተው ውሃው አላገኙም ፡፡
የዚህ እቅድ አፈፃፀም በርካታ አስርት ዓመታት ፈጅቷል ፡፡ ሁሉም የታቀዱት ስብሰባዎች ማለት ይቻላል በሕይወት የተገኙ ቢሆኑም የከተማዋ ድንበሮች መስፋፋታቸውን የቀጠሉ ሲሆን በባህር ዳርቻው ላይ አንድ ግንዛቤ ግን አልተከሰተም ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ በከተማ ውስጥ ስለ የውሃ ጉዳይ ግንዛቤ እንዲሰጥ የተሰጠው ኃይለኛ ተነሳሽነት ለሁለት አስርት ዓመታት ሁኔታውን በመነካቱ ቀስ በቀስ እየደበዘዘ ሄደ ፡፡ የውሃ መሠረተ ልማት ለማልማት አንዳንድ ሀሳቦች በ 1971 አጠቃላይ እቅድ ውስጥም ቢታወቁም ሀሳቦች ሆነው ቆይተዋል ፣ እናም በመሠረቱ የዚህ ጉዳይ አዲስ ልማት አልተከናወነም ፡፡
ዛሬ ወንዙን ለመጀመሪያ ጊዜ በውሃ ላይ እንደ ከተማ ለተፈጠረው ከተማ እንደገና ማወቅ አለብን ፡፡ አዲስ የተፀነሱት የሞስኮ ዳርቻዎች ምን ባሕሪዎች ሊኖራቸው ይገባል? በመጀመሪያ ደረጃ ፣ በከተማው ውስጥ ያሉት እጥረቶች በጠቅላላው ርዝመታቸው ሚዛናዊ የሆነ የውሃ ፣ የእግረኛ ፣ ብስክሌት እና የአውቶሞቢል መሠረተ ልማት ያለው ሙሉ ፍሬም ይፈጥራሉ ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ ፡፡ ለአብዛኛዎቹ ርዝመቶቻቸው (እና እንደዛሬው ሁኔታ በፓርክ አካባቢዎች ብቻ አይደለም) የጥርጣሬ መጠለያዎች ከተማዋን በ “ዕውቂያ” ውሃ ተደራሽ የሆነ አከባቢን መስጠት አለባቸው ፡፡ Embankments ምቹ ቦታ መሆን እና ከተማዋን አዲስ የኑሮ ጥራት መስጠት አለባቸው ፡፡
