የኒዝኒዬ ምኔቭኒኪ እና የቴሬኮቮ ሜትሮ ጣቢያዎች የንድፍ እና ሥነ-ጥበባዊ ፅንሰ-ሀሳብ ውድድር በጥቅምት ወር በሞስንድ ፕሮፌክት ጥያቄ በስትሬልካ ኬቢ የተገለፀ ሲሆን ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ተሳታፊዎችን ስቧል - በአጠቃላይ 121 ፕሮጀክቶች በዳኞች ዘንድ ከግምት ውስጥ ገብተዋል ፡፡ እንደነዚህ ካሉ በርካታ ሀሳቦች መካከል አሥሩን “በጣም ብቁ” የሆኑትን መምረጥ ቀላል አይደለም ፣ ስለሆነም ብዙ አስደሳች ሥራዎች ከመጨረሻው ማዕቀፍ ውጭ ሆነው መቆየታቸው አያስገርምም ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ የዲ ኤን ኤ የሕንፃ ቡድን ፕሮጀክት ነው ፣ ደራሲዎቹ በላዩ ላይ ተኝተው በሚመሳሰሉ ብቻ አይወሰኑም ፣ ግን በጥሬው እና በምሳሌያዊ አነጋገር “ጠልቀዋል” ፡፡
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የሞስኮ ሜትሮ በፍጥነት እየሰፋ ነው ፡፡ በሚቀጥለው ዓመት የሦስተኛ መለዋወጫ ወረዳውን የመጀመሪያውን ክፍል - ወደ ሌላ ክብ መስመር ለማስገባት ታቅዷል ፣ ይህም የከተማዋን የገጠር አውራጃዎች ማገናኘት አለበት ፡፡ የሙሉ ፕሮግራሙ ጊዜ እና ኢኮኖሚያዊ እውነታዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት ወደ ባለ ሁለት ትራክ ዋሻ ቴክኖሎጂ ለመቀየር ተወስኗል ፡፡ በዚህ መሠረት ከአንድ ማዕከላዊ “ደሴት” መድረክ ይልቅ አዲሶቹ ጣቢያዎች በሁለት ትይዩ ረድፎች በባቡር ሐዲዶች የተከፋፈሉ ሁለት “የባህር ዳርቻ” አላቸው ፡፡
ነገር ግን መንገዶቹን የመዘርጋቱ ፍጥነት የሞስኮን መንግሥት ከፍተኛ ዕቅዶች አያደክምም-በመጀመሪያዎቹ የሜትሮ ገንቢዎች የተቀመጠውን ወግ ለመቀጠል የሕንፃ እና የሥነ-ጥበብ አሞሌን ዝቅ ላለማድረግ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡
የባለሙያ ውድድሮች - ባለፈው ዓመት የተካሄዱት የሶልፀንቮ እና የኖቮፐረልኪኖ ጣብያዎች ምርጥ ዲዛይን የመጀመሪያው - ይህንኑ ዓላማ ያገለግላሉ ፡፡ አሁን የሩሲያ እና የውጭ አርክቴክቶች ትኩረት የወንዙ ሰርጥ ቁልቁል መታጠፊያ ወደ ደሴቲቱ በሚቀየርበት በሜኔቭኒኮቭስካያ የጎርፍ ሜዳ አካባቢ ለሞስኮ አዲስ “የባህር ዳርቻ” ዓይነት ሁለት የወደፊት ጣቢያዎች ተሰጠ ፡፡ የዚህ ክልል ተጨባጭነት በአሁኑ ጊዜ የስነ-ህንፃው አውድ በዚህ መልኩ ባለመገኘቱ ላይ ነው ፣ ዕቅዶቹ በመሬት ገጽታ መናፈሻ ውስጥ የተከበበ የፓርላሜንታዊ ማዕከል ግንባታ ሊከናወን በሚችልበት ሁኔታ ለሕዝብ እና ለንግድ ሥራዎች ግንባታን ማካተታቸው ብቻ የታወቀ ነው ፡፡ ስለዚህ የዲ ኤን ኤ ቡድን ንድፍ አውጪዎች በዋነኝነት የቦታውን ተፈጥሮአዊ እና ታሪካዊ ገጽታዎች እንደ አውድ አድርገው ይመለከቱታል ፡፡ ከፕሮጀክቱ ደራሲዎች መካከል ናታሊያ ሲዶሮቫ እንደምትለው “የጣቢያው ዋና ገጸ-ባህሪ ወንዙ ነው እናም የፕሮጀክቱ ፅንሰ-ሀሳብ የተመሰረተው ከሱ ጋር በተዛመደ የግንኙነት ረድፍ አተረጓጎም ላይ የተመሠረተ ነው - ፍሎው ፣ ግላይተርተር ፣ ሪፍሊክት ፣ አደጋ የፊት ገጽ ፣ የብርሃን ጨረሮች ፣ ክፍተት። በተመሳሳይ ጊዜ የድንኳኑ እና የጣቢያው ምስል ከወደፊቱ ተወካይ የህዝብ እና የንግድ ማዕከል ምስል ጋር የሚስማማ መሆን አለበት ፡፡ በዚህ መሠረት አንድ ፕሮጀክት የተወለደው በፕሮጀክቱ እያንዳንዱን ዝርዝር ውስጥ የሚያካትቱ የበለፀጉ ማህበራት ሰንሰለት ሲሆን አንዳንድ ጊዜ በንቃተ ህሊና ደረጃ ይነበባል ፡፡
የመጀመሪያው ስሜታዊ ክስተት የወደፊቱን መንገደኞች ወደ ሜትሮ መግቢያ ሲቃረቡ በመንገድ ላይ ይጠብቃል ፡፡ ከድንኳኖቻቸው አንጻር በከተማ ዥረት ውስጥ ከሚንሸራተት ጀልባ ጋር የሚመሳሰል ቀጠን ያለ “ሹል አፍንጫ” ቅርፅ አላቸው - አርክቴክቶች አንድ ጊዜ እዚህ ቆሞ ስለነበረው የምኔቭኒኪ መንደር ዝነኛ የአሳ ማጥመጃ ታሪክ ያስታውሳሉ ፡፡ በአከባቢው ነዋሪዎች አውታረመረብ ውስጥ በዋነኝነት ወደ ንጉሣዊው ጠረጴዛ የሚሄድ ቡቦ ነው ፣ እሱ ደግሞ በጣም ትንሽ ነው - ዓሦቹ ለመንደሩም ሆነ ለዘመናዊው ወረዳ ስም ሰጡ ፡፡ የድንኳን ቤቱ “ጎኖች” የሚያብረቀርቁ የፊት ገጽታዎች ዘንበል ያሉ ትይዩ የብረት ጭረቶች ንድፍ አላቸው ፡፡ በብርሃን ውስጥ የሁለቱ የፊት ገጽታዎች ጭረቶች መደራረብ የሮሚቢክ ፍርግርግ ንድፍ ይሠራል ፣ የጥበብ ውጤቱም በልዩ ልዩ የጭረት ቀለሞች አፅንዖት ይሰጣል-ከፊት በኩል ጥቁር ግራጫ ፣ በውስጠኛው ውስጥ ሞቅ ያለ ብርቱካናማ ፡፡ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ጭረቶች እርስ በእርሳቸው አንጻራዊ “ይለወጣሉ” ፣ የሞገዶችን እንቅስቃሴ የሚያስታውስ ተለዋዋጭ ምስል ይፈጥራሉ ፣ በተመሳሳይ ጊዜ በአትክልቱ ስፍራ በጋዜቦ አቅራቢያ የእንጨት ጣውላዎች መስቀሎች ይመስላሉ ፡፡ እናም እነዚህ ሁሉ ትይዩዎች የሚሰጡት በጥቆማ እና በስሜታዊ ደረጃ ብቻ ስለሆነ ብቻ ፣ ንቃተ-ህሊናውን “ከመጠን በላይ” አያደርጉም ፡፡ወደ ድንኳኑ መግቢያ ላይ ውጤቱ በመስታወቱ ጣሪያ የበለጠ ይሻሻላል ፡፡
በመንገድ ስር በመንገድ መተላለፊያው በተነደፈ መንገድ በተነደፈው መንገድ ላይ ሲያልፍ ተለዋጭ ጥላዎች እና ከድንኳኑ የሚወርደው ብርሃን ታጅቦ (ይህ ጭብጥ በጣሪያው ላይ ባሉት ትይዩ መብራቶች ቀጥሏል) ተሳፋሪው ወደ ሜትሮ ሎቢው ይገባል ፡፡ የፕሮጀክቱ ደራሲዎች እንደ መናፈሻዎች እና አደባባዮች የሚመሳሰሉ የተሟላ የከተማ የህዝብ ቦታ አድርገው ይመለከቱታል ፣ ግን በእርግጥ በጥብቅ በተገለጸ ቅፅ የተገደቡ ናቸው ፡፡ ሌላ የፕሮጀክቱ ደራሲ ኮንስታንቲን ኮድኔቭ እንደሚሉት “ይህ ወደ ውስጠኛው ክፍል የቀነሰ የከተማነት ነው” ብለዋል ፡፡ ስለዚህ በሕዝባዊ ውስጣዊ አካላት ውስጥ ተፈጥሮአዊ እና የቦታውን ስፋት የሚቀይሩ ንጥረ ነገሮች ወደ ሰብአዊው ልኬት ቅርብ ያደርጉታል ፣ በተፈጥሮ እዚህ ይታያሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ በመለያያ አዳራሹ ውስጥ ከጨለማው ጥቁር ግራጫ ግድግዳዎቹ ጋር ሁሉም ነገር “ሰው” - አግዳሚ ወንበሮች ፣ የመረጃ ሰሌዳዎች ፣ የመውጫ ቆጣሪዎቹ እራሳቸው - “በሞቃት” የእንጨት መሰንጠቂያዎች ውስጥ ይሰበሰባሉ ፣ እና በእሳተ ገሞራ አካባቢ ቅርጻቅርጽ ያላቸው የእንጨት ወንበሮች አሉ - ይልቁንስ በውስጠኛው ከሚገኙት ይልቅ የፓርኪንግ ወንበሮች እና በወንዙ ዳር የሚጓዝ ተጓዥ ማረፍ በጣም ተፈጥሯዊ ነው ፣ በባህር ዳር የተወረወሩ ወይም በነፋሱ ወደ ታች የሚነዱ በጣም የሚመሳሰሉ የዛፍ ግንዶች
የመስቀለኛ መንገድ መቆራረጥ - እና በግልጽ በፕሮጀክቱ ጥበባዊ መፍትሄ ውስጥ ዋናው - የብርሃን ጨረሮች ጣልቃ-ገብነት ጭብጥ እዚህ ይቀጥላል ፣ ግን አሁን ጣሪያው ለብርሃን እና ጥላ ጨዋታ ትልቅ መጠነ-ገጽ (ወይም በውሃው ወለል ላይ ሞገዶች). የተራቀቀ ተለዋዋጭ ውጤት እንደገና በጣም ቀላል በሆኑ መንገዶች ተገኝቷል-ረዥም የመስመር መብራቶች እና - ከታች - የተቦረቦሩ የብረት ማሰሪያዎች በጠቅላላው ጣሪያ ላይ እርስ በእርሳቸው በአፋጣኝ አንግል ላይ ይገኛሉ ፡፡ እዚህ ያለው ተሳፋሪ ተመልካች ብቻ ሳይሆን በአፈፃፀም ውስጥ ንቁ ተሳታፊ መሆኑ አስፈላጊ ነው-ስዕሉ ወደ ሕይወት መምጣቱ በእንቅስቃሴው ምስጋና ይግባው ፣ “ሞገድ በውኃው ውስጥ ያልፋል ፣ ጥላዎች በብርሃን ተለዋጭ” ፡፡ የጣቢያው ዓላማ እንደ ተለዋዋጭ የትራፊክ ፍሰት አካል ሆኖ ከግምት ውስጥ በማስገባት ውብ እና በተጨማሪ ፣ በሃሳባዊ መልኩ የተረጋገጠ መፍትሔ ፡፡
ሌላው የሕንፃ ሥራው “ገጸ-ባህሪ” ከፍ የሚያልጉ ሰዎች ወደ መድረክ የሚወርዱበት የግማሽ ክብ ግድግዳ ነው ፡፡ በዙሪያው ዙሪያ ከተሠሩ መብራቶች ከተለያዩ ማዕዘኖች በሚወርድ ቀጭኑ የብርሃን ምሰሶዎች ተሰል possibleል - ሊኖሩ ለሚችሉ የብርሃን ሁኔታዎች ትልቅ ስፋት - እና ስሜታዊ ተመልካች በብርሃን ጨረር ከሚገባ የውሃ ዥረት ጋር እንዲገናኝ ሊያደርግ ይችላል ፡፡
እናም እንደገና የፕሮጀክቱ ደራሲዎች አንድን ምስል ብቻ ከማጉላት ይቆጠባሉ ፡፡ ባቡሩን በመጠበቅ በሁለት ደቂቃዎች ውስጥ ተሳፋሪው በወንዙ ዳርቻ ላይ እራሱን ለመሰማት ጊዜ ያገኛል (የባህር ዳር መድረኮቹ ለምንም አይደለም) ፣ ከዚያ መንገዶቹ የውሃ ቧንቧ ራሱ “ሚና ይጫወታሉ” ፣ የብርሃን ፕሪዝም ከላያቸው የመረጃ ሰሌዳ ጋር - የፀሐይ ብርሃን ጅረት ፣ እና በመድረክ ግድግዳዎች ውስጥ አግዳሚ ወንበሮች ያሉት የእንጨት ማስቀመጫዎች - የባህር ዳር መንደሮች ፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ጥቂት የሥነ-ሕንፃ አካላት ፣ ጥብቅ ድምፆች እና የጌጣጌጥ ሸካራማነቶች ቅጦች (በፕሮጀክቱ ውስጥ ያሉት ሁሉም መፍትሔዎች ለመተግበር ቀላል እና ኢኮኖሚያዊ ናቸው) መጠራጠርን አይሰጥም-እርስዎ ገብተዋል ዘመናዊ የህዝብ ውስጣዊ ፣ እና ውስጣዊው ጊዜያዊ ፋሽን ካለው አዝማሚያዎች የራቀ ፣ የተከበረ ፣ ንግድ ነክ እና ፍጹም ዘመናዊ ነው።
ከሞስኮ የሜትሮ ሜትሮ ባህሪዎች አንዱ ሁልጊዜ የሕንፃ እና የሥነ-ጥበባት ውህደት ነው ፡፡ የፕሮጀክቱ ደራሲዎች ይህንን ባህል በአዲስ ፣ በዘመናዊ ደረጃ እንደገና እያሰቡት ነው ፡፡ ባለፈው መቶ ክፍለዘመን በ 30 ዎቹ ውስጥ ሜትሮ መጀመሩ ገና በጀመረበት ጊዜ በዚያን ዘመን በሶቪዬት ጥበብ የበለፀገው ሁሉ በጣቢያዎቹ በሚያማምሩ የውስጥ ክፍሎች ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል-ቅርፃ ቅርጾች ፣ የጌጣጌጥ ፓነሎች ፣ ሞዛይክ ፡፡ ዛሬ ፣ ሌሎች ቅጾች አግባብነት ላይ ግንባር ቀደም ናቸው - የታዳሚዎች ተሳትፎ ፣ የእይታ ውጤቶች እና የማምረት ችሎታ። ለስነ-ጥበባዊ አውድ ስሜታዊነት ፣ የዲኤንኤ ቡድን ንድፍ አውጪዎች ሥነ-ሕንፃ ከዘመናዊ ሥነ-ጥበባት ጋር የሚቀላቀልበትን ፕሮጀክት ፈጥረዋል ፣ እራሱ የኪነ-ጥበብ ጭነት ሆኗል ፡፡ናታልያ ሲዶሮቫ “ይህ የሞስኮን ሜትሮ እንደ ሥነ-ሕንፃ እና የሥነ-ጥበባት ክስተት እንደገና እንደምናስበው እና ዛሬ ምን ሊሆን እንደሚችል እንደገና ለማንፀባረቅ የእኛ ማኒፌስቶ ነው” ትላለች ፡፡
