ሰርጊ ኩዝኔትሶቭ ፣
የሞስኮ ዋና አርክቴክት
ዛሬ የ “ስታሊኒስት ዘመን” የጠቅላላ አምባገነናዊ ሥነ-ሕንጻ ቁንጮ እንደሆኑ የሚታሰቡትን ትሬስካያ እና ሌኒንግራድስኪ ፕሮስፔክን ስንመለከት በአንድ ወቅት እውነተኛ የሙከራ የሙከራ ምድር ነበር ብሎ ማመን ይከብዳል ፡፡ እዚህ ፣ አዳዲስ የሕንፃ አቀራረቦች ፣ የተራቀቁ የኢንዱስትሪ ቤቶች ግንባታ ቴክኖሎጂዎች እና እስከዛሬ ታይቶ የማይታወቅ የምህንድስና መፍትሄዎች ተፈትነዋል - ሕንፃዎች በሙሉ ከነዋሪዎች ጋር አብረው ከገቡባቸው የባቡር ሀዲዶች እና በዚያን ጊዜ በዓለም ትልቁ የመሬት ውስጥ ሰብሳቢ ፡፡
ወደ መጪ ብሩህ ጊዜ የሚወስደው መንገድ …
እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ -1940 ዎቹ ውስጥ የሞስኮ መልሶ ማዋቀር ዝነኛ ነው ፣ ምንም እንኳን ሁሉም እቅዶች ሙሉ በሙሉ የተተገበሩ ባይሆኑም የተተገበሩት ፕሮጀክቶች በስታሊኒስት ዘመን ዋና ከተማ የመማሪያ መጽሐፍ ምስል በመመሥረት የታወቁ ናቸው-በሥነ-ሕንፃ ቅርሶች እና የሜትሮ ጣቢያዎች ፣ የግራናይት ቅጥር, ከፍተኛ-ደረጃ ህንፃ. አርክቴክቶች በተመልካቹ ላይ በስሜታዊነት ላይ ተጽዕኖ የማሳረፍ ዓላማ እና የሶሻሊዝም ሀሳቦችን ታላቅነት ለማሳየት በሁሉም መንገዶች ተወስነዋል ፡፡
በ 1930 ዎቹ ሥራውን ለማዛመድ የሜትሮፖሊታን ዲዛይን አደረጃጀቶች ስርዓትም ተለውጧል - በተለይም ለከተማ ፕላን ፣ በሞሶቬት (ኤ.ፒ.ዩ) ስር የስነ-ህንፃ እና ፕላን አስተዳደር ተፈጥሯል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1932 የተሾሙት የ APU ዋና መሐንዲስ ፣ ቭላድሚር ሴሚኖቭቭ የመጀመሪያ የሞስኮ ዋና መሐንዲስ ‹‹ ታላቅነትን ማሳየት ›› የሚለው መርሐግብር በፕሮጀክት እቅዶች ውስጥ ለህንፃ አርክቴክቶች የበለጠ ሚና የሚጠይቅ መሆኑን አሳምነዋል ፡፡ ጨምሮ - ዋና አርክቴክቶች እንደ ጉልህ ጎዳናዎች ፣ መናፈሻዎች እና አደባባዮች ዋና አርክቴክቶች ሆነው የሚያገለግሉባቸውን “የግል አውደ ጥናቶች” በመፍጠር ፡፡
በዚህ ምክንያት እ.ኤ.አ. በ 1933 ኤ.ፒ.ዩ እያንዳንዳቸው ለተለየ ዋና ጎዳና ተጠያቂ በሆኑት ወደ አስር የሕንፃ እና የእቅድ አውደ ጥናቶች በተበተኑበት ወቅት ሴሜኖቭ እንደሚፈልገው በሶቪዬት የሕንፃ ሥነ-ጥበባት ይመሩ ነበር ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ሁለት ዋና አቅጣጫዎች ተወስደዋል-ጎርኪ ጎዳና - ፕሮሌታርስኪ አውራጃ እና የሶቪዬት ቤተ-መንግሥት - ሶኮሊኒኪ ከእሱ ጋር ተጓዳኝ ፡፡ የእነሱ የመጀመሪያ ንድፍ ለሰርጌ ቼርቼheቭ (ወርክሾፕ ቁጥር 1) ተመደበ ፣ በኋላም የቭላድሚር ሴሚኖኖቭ ዋና ከተማ አርኪቴክት ተተካ ፡፡ በእሱ መሪነት የጎርኪ ጎዳና እንደገና መገንባት - የአሁኑ ትሬስካያ ጎዳና - እና በሌኒንግራድስኪ ፕሮስፔክ መልክ መቀጠሉ የአዲሱን ርዕዮተ ዓለም ታላቅነት ብቻ ሳይሆን የወደፊቱን ምኞት አሳይቷል ፣ ከፍ ያለ ሀሳብ ወደ እሱ ሲለወጥ የሳይንስ እና የቴክኖሎጂ እድገት ሞተር እና ለሁሉም ተዛማጅ የኢንዱስትሪ ዘርፎች ልማት ማነቃቂያ ፡፡
… በስብስቡ በኩል ውሸት ነው
የጎርኪ ጎዳናን መልሶ ለመገንባት የፕሮጀክቱ ኃላፊ የቼርቼheቭ የመጀመሪያ እና ዋና ጠቀሜታ እሱ በጣም በሰፊው እንደወሰደው - ለጠቅላላው የከተማ አካባቢ ሁሉን አቀፍ ልማት እንደ ፕሮጀክት ፡፡ ቼርቼheቭ በሕይወት ታሪካቸው ላይ እንዲህ ሲሉ ጽፈዋል-“ከታላቁ የጥቅምት አብዮት በኋላ የተለየ ቤት የመቅረፅ ችግር በተፈጥሮው ሙሉውን ብሎክ ፣ አውራ ጎዳና ፣ ወረዳ እና መላ ከተማን ከማቀድ ችግር ጋር ተያይዞ በነበረበት ወቅት - ትኩረቴን የሳቡት የከተማ ፕላን ፣ የከተማው የሥነ ሕንፃ ስብስብ ፣ የከተማ ፕላን ችግሮች”፡፡ እሱ ጎርኪ ጎዳናን “የባለሙያ ባህል አውራ ጎዳና” ብሎ የጠራ ሲሆን በላዩ ላይ አንድ ነጠላ የቅጥ ስብስብ ለመፍጠር በ 3.5 ጊዜ ከተስፋፋ በኋላ የአውራ ጎዳና ግንባታ ከ 16.5 እስከ 59.5 ሜትር - ለአንድ አርክቴክት አርካዲ ሞርዲቪኖቭ በአደራ ተሰጥቷል ፡፡ በጋዜጣ ላይ “ወደ ማጋነን ሳንገባ ባለፈው ምዕተ ዓመት የከተማ ስብስብ ግንባታ ምሳሌዎችን በዚህ ደረጃ አላየንም የመናገር መብት አለን” ብለዋል ፡፡አዲሱን የጎርኪ ጎዳና በሌኒንግራድ ውስጥ ከሚገኘው ሮሲ ጎዳና ጋር በማነፃፀር (በአሁኑ ጊዜ - ሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ አርክቴክት ሮስሲ ጎዳና) ፡፡ የጎዳና ላይ ስብስብ በአንድ ፅንሰ-ሀሳብ ላይ በመመርኮዝ በአንድ ሙሉ ማገጃ ልማት ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች አንዱ ነው ፡፡”
በተመሳሳይ ጊዜ ጎርኪ ጎዳና እራሱ በቼርysheቭ ፕሮጀክት እንደ “ሙሉ በሙሉ የከተማ ዓይነት” አውራ ጎዳና ተደርጎ ይወሰድ ነበር ፡፡ የእሱ ንድፍ በአብዛኛው የተገነባው በንጹህ ሥነ-ሕንፃ ጊዜዎች ጥናት ላይ ብቻ ነው ፡፡ የቅርፃ ቅርፃቅርፅ ፣ ሥዕል ፣ የመሬት አቀማመጥ መጠቀሙ የአውራ ጎዳናውን ገላጭነት ያሳድጋል ፡፡ ምንም እንኳን በሀይዌይ የተለያዩ ክፍሎች ውስጥ የሚገኙት የህንፃ ሥነ-ጥበባት ስብስቦች የተለያዩ ቢሆኑም ፣ የአውራ ጎዳናው መጠናዊ-የቦታ መፍትሄው አንድ ነጠላ-ስብስቦችን ሊያቀርብ ይገባል”ሲሉ አርክቴክቱ ጽ.ል ፡፡ ሌኒንግራድስኪ ፕሮስፔክ ከባቡር ጣቢያው እስከ Okruzhnaya የባቡር መስመር ባለው ክፍል ላይ "ጥራዝ ቅጾችን የበለጠ ነፃ ጥምረት እና በህንፃ ሥነ-ጥበባት ስብስብ ውስጥ አረንጓዴ ቦታዎችን እና ሰፋ ያሉ የስፖርት ሜዳዎችን የበለጠ ለማካተት ያስችላል።"
በየሩብ ዓመቱ የሰፈራ
ሆኖም “ስብስቡ” ማለት በቅጡ አንድ ወጥ የሆነ የጎዳና ግንባር መፈጠር ብቻ ሳይሆን በውስጡም መካተት እና በዚህም ምክንያት የአጎራባች ሰፈሮችን አጠቃላይ መልሶ መገንባት - በወቅቱ መስፈርቶች መሠረት ነው ፡፡ በዘመናችን የነበሩትን የቀድሞ ሁኔታቸውን እንዲህ ይገልጹታል-“ከጎርኪ ጎዳና ጋር የሚዛመደው የሶስቱ ሩብ የፊት ክፍል ከ 14 በላይ በሆኑ የግል ርስቶች ተከፋፈለ ፡፡ የእነዚህ ግዛቶች ያረጁ ሕንፃዎች በብዙ የሞቱ መጨረሻ ግቢዎች (22 አደባባዮች) ተለይተው ይታወቃሉ ፡፡ የንብረቶቹ የተሰበሩ ድንበሮች በተከላካይ ግድግዳዎች የተቆረጡ ሲሆን የመኖሪያ ሕንፃዎች እራሳቸው በሕዝባዊ አገልግሎቶች በተለያየ ደረጃ ተሸፍነዋል ፡፡ እዚህ የደች ወይም ማዕከላዊ ማሞቂያ ፣ ቤቶችን በጋዝ አቅርቦት እና ያለ ውሃ ያለ ቤቶችን አገኘን ፡፡ አንድ ቤት የመፀዳጃ ቤት እንኳን አልነበረውም ፣ እና የግቢው ግቢ በጣም የተጨናነቀ ስለነበረ እሳት ቢከሰት አካባቢውን ለመለየት ይከብዳል …”፡፡ እናም ይህ ጉዳይ በምንም መንገድ የተለየ አልነበረም-በጣም ብዙዎቹ የድሮ የሞስኮ ባለ ሁለት እና ሶስት ፎቅ ብሎኮች በተመሳሳይ ሁኔታ ተለይተው ይታወቃሉ ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 1937-1938 የጎርኪ ጎዳና መልሶ ማቋቋም ከተጠናቀቀ በኋላ ሁኔታው በአስደናቂ ሁኔታ ተቀየረ-የተጠበቁ ውድ ሕንፃዎች በአዳዲሶቹ የድንበር ወሰኖች ተስተካክለው ነበር ፣ የግቢዎቹ አደራጆች እንደገና ተስተካክለው ነበር ፣ የግቢዎቹን አደራጆች አስወገዱ- የውስጥ-ሩብ እና የእሳት ምንባቦች ፣ የተላለፉ ግንኙነቶች ፡፡ ሁሉም ቤቶች አሁን ኤሌክትሪክ ፣ ጋዝ ፣ የፍሳሽ ማስወገጃ አላቸው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ከሌኒንግራድሾይ አውራ ጎዳና አጠገብ ለሚገኙ አካባቢዎች ዝርዝር የማቀናበር መፍትሔዎች ተዘጋጁ-ኮዲንስኪዬ እርሻ ፣ የቪዝህስቭያትስኮዬ መንደር ፣ ፖክሮቭስኪ-ስትሬሽኔቭ እና ኦክያባርስኪ መስክ ፡፡ በቼርቼheቭ ዕቅድ መሠረት በእነዚህ ቦታዎች ላይ “ከፋብሪካዎች እና ከእፅዋት ነፃ የሆኑ ሰፋፊ አረንጓዴ ጎዳናዎች እና ትልልቅ አረንጓዴ አካባቢዎች ያሉበት ሰፊ የከተማ አካባቢዎች ስርዓት” ተፈጠረ ፡፡
እና ምንም እንኳን እነዚህ ሀሳቦች በሙሉ የተተገበሩ ባይሆኑም በቀጣዮቹ ዓመታት የከተማ አውራ ጎዳናዎችን ለማልማት የተሻሻለ አጠቃላይ አቀራረብ - የአጎራባች አከባቢዎችን እና ወረዳዎችን በመያዝ በእውነቱ የሞስኮን ማዕከል ከማይቀረው ውድቀት አድኗል ፡፡
ተጓዳኝ-ተጓዥ
ለጎርኪ ጎዳና መልሶ ግንባታ ዕቅዶች ትግበራ ትልቅ ሚና የተጫወተው በኢንጂነሩ እና በተሃድሶ ሥራው ባለሙያው አማኑኤል ሃንድል ሲሆን በፕሮጀክቱ ውስጥ ባለፉት ዓመታት ከሰርጌ ቼርቼheቭ ጋር የቅርብ ጓደኛ እና ጓደኛ ነበር አርክቴክቱ ውድ ሀብቶችን ለማቆየት በተቻለ መጠን በአደራ የተሰጠውን የጣቢያው ታሪካዊ ሕንፃ በተቻለ መጠን ለመቅረብ ጥረት ስላደረገ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በአዲሱ የጎዳና ዕቅድ መሠረት ለመገንባት … መሆን ነበረባቸው ፡፡ በጥንቃቄ ተንቀሳቅሷል. በትክክል እ.ኤ.አ. በ 1936 ሙሉ “ሕንፃዎችን ለማፍረስ እና ለማዛወር አደራ” የመራው ሃንደል ያደረገው ልክ ነው ፡፡ የሞሶቬት ሕንፃ (በአሁኑ ጊዜ በሞስኮ ከንቲባ ቢሮ ተይ byል) ፣ 23 ሺህ ቶን የሚመዝን የሳቪንስኮዬ ግቢ እና የመጀመሪያው የሞስኮ ሲኒማ - አሁን ስታንሊስላቭስኪ ኤሌክትሪክ ከ 25 ሺህ ቶን በላይ የሚመዝን እና እንደ ሃንደል ዘገባ ከሆነ በዓለም ላይ እንደዚህ ያለ ነገር ማንም አላደረገም ፡በተጨማሪም ፣ እርምጃው የተከናወነው በውስጣቸው ካሉ ነዋሪዎች ጋር ነው - ስለሆነም እኩለ ሌሊት ላይ ምንም ነገር እንዳያስተውሉ ፡፡ በአጠቃላይ ትሬስ በሞስኮ ውስጥ ወደ 70 ያህል ቤቶችን አዛወረ ፡፡
የቴክኖሎጂ ፎርጅ
ስለዚህ የጎርኪ ጎዳና ፊት ለፊት ያለው ግዙፍ ህንፃ በአንድ ፅንሰ-ሀሳብ ላይ ተመስርቷል ፡፡ ግን ይህ ሁሉንም ሥራ በአንድ እጅ የማተኮር ጥቅሞችን አያሟላም ፡፡ የአይን እማኞች እንደሚሉት የንድፍ ጊዜውን ያሳጠረ እና የግንባታውን ፍጥነት አፋጥኖታል ፡፡ የአዲሶቹ ቤቶች መሐንዲስ አርካዲ ሞርዲቪኖቭ “በተራቀቁ የኢንዱስትሪ ግንባታ ቴክኒኮች ላይ ይተማመን ነበር ፡፡ አዳዲስ የቅድመ ዝግጅት ማጠናቀቂያ ቁሳቁሶችን ወደ መኖሪያ ቤታችን ሥነ ሕንፃ የዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ አስተዋውቋል እናም በፍጥነት ስብሰባቸውን እና የፊት ለፊት ገፅታዎችን ለመጫን አስተዋፅዖ አበርክተዋል ፡፡ ይህ ሊሆን የቻለው አርክቴክቱ በፕሮጀክቱ ውስጥ የህንፃዎች ህንፃዎች የኢንዱስትሪ ግንባታ ብዙ አስፈላጊ መስፈርቶችን ቀድሞውኑ ከግምት ውስጥ ስለገባ ብቻ ነው”፡፡ በግንባር ላይ ፣ በሩሲያ ክላሲካል ትምህርት ቤት ምርጥ ባሕሎች ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ሰው ሰራሽ ሲሚንቶ በሰሌዳ ላይ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ በተጨማሪም ሁሉም ዱላዎች ፣ ኮርኒስቶች ፣ ፒላስተሮች እና የመሳሰሉት በፋብሪካው ተመርተው ነበር ፡፡
የሞርዲቪኖቭ እውቀት እንዲሁ ለሶቪዬት የግንባታ ኢንዱስትሪ እንደ terracotta እንደዚህ ያለ አዲስ ቁሳቁስ መጠቀሙ ነበር ፣ ከፊት ለፊት ላይ የፕላታ ማሰሪያዎች የተሠሩበት ፡፡ “በሞስኮ ክልል እጅግ በጣም ብዙ ቀለም ያላቸው ሸክላዎች ያሉት ይህ ንጥረ ነገር በስፋት ጥቅም ላይ እንዲውል ልዩ አጋጣሚዎች አሉት ፡፡ የማምረቻው ቴክኒክ በግዝሄል ሸክላ ሠሪዎች በቀላሉ የተካነ ነው”ሲል በ 1938“የዩኤስኤስ አርክቴክቸር”መጽሔት ጽ wroteል ፡፡
በመጨረሻም የፕሮጀክቱን የምህንድስና ጎን ለይቶ መጥቀስ ተገቢ ነው ፣ በዚያን ጊዜ ለሞስኮ ያለው አስፈላጊነት መገመት አይቻልም ፡፡ በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የኒኪታ ክሩሽቼቭ ትዝታዎች እንደሚሉት ከሆነ ዋና ከተማው በዚያን ጊዜ “ትልልቅ ከተማ ነበረች ፣ ግን ወደ ኋላ ቀር በሆነ የከተማ ኢኮኖሚ ጋር-ጎዳናዎቹ አልተስተካከሉም ነበር ፡፡ ትክክለኛ የፍሳሽ ማስወገጃ ፣ የውሃ አቅርቦት እና የፍሳሽ ማስወገጃ አልነበረም ፡፡ መተላለፊያው እንደ ደንቡ ጠጠር ነበር ፣ እናም ኮብልስቶን በሁሉም ቦታ አልነበረም። ትራንስፖርት በዋነኝነት በፈረስ ተሳቢ ነበር ፡፡ አሁን እንኳን ለማስታወስ አስፈሪ ነው ፣ ግን እንደዛ ነበር”።
ስለዚህ ከመሬት አቀማመጥ አንፃር የጎርኪ ጎዳና እንዲሁ አርአያ የሚሆን ፕሮጀክት ሆኗል ፡፡ የእግረኛ መንገዶቹ እና የእግረኛ መንገዱ ሰፋ ብለው ፣ የሀይዌይ እፎይታ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲለሰልስ ተደርጓል ፣ አውራ ጎዳናውም ራሱ የአስፋልት ኮንክሪት ንጣፍ አግኝቷል ፡፡ ከመሬት በታች እያንዳንዱን እርሻ ከሚያገለግሉ 22 የተለያዩ መዋቅሮች ይልቅ አንድ ሰብሳቢ ተገንብቷል - 2.7 ሜትር ቁመት እና 2.4 ሜትር ስፋት ያለው የተጠናከረ የኮንክሪት ሰርጥ ፣ በውስጡ “የኃይል ኬብሎች ፣ የስልክ እና የመብራት አውታረመረቦች ፣ የኔትወርክ ቧንቧ ፣ የማሞቂያ ፋብሪካ ፣ ፍሳሽ እና የመሳሰሉት ፡፡ በተጨማሪም የመሬት ውስጥ ሰብሳቢው የራሱ የመቆጣጠሪያ ክፍል የታጠቀ ሲሆን በውስጡም በስራ ላይ ያለ ልዩ ባለሙያተኛ የመዋቅር አሠራሩን በየጊዜው ይከታተል ነበር ፡፡ “የምድር መ tunለኪያ ከመገንባቱ በፊት እንደምታውቁት በመሬት ውስጥ ባለው ኢኮኖሚ ውስጥ የሚከሰተውን ማንኛውንም ጥቃቅን አደጋ ለማስወገድ የእግረኛ መንገዶች እና የእግረኛ መንገዶች መከፈትን ይጠይቃል ፡፡ ቪን እስታንኪቭ አሁን “የዩኤስ ኤስ አር አር አርክቴክቸር” መጽሔት ላይ “ለዚህ ምንም ፍላጎት የለም” ብለዋል ፡፡ እናም በአጠቃላይ ስለ መልሶ ግንባታው ሲናገር “ሁሉም ነገር በወሳኝ ሁኔታ እንደገና ተሰራ … ብሉይ ትሬስካያ ጎዳና በመጨረሻ ወደ ታሪክ ስፍራ ፣ ወደ አፈታሪኮች ገባ ፡፡
በዚህ ላለመስማማት ያስቸግራል-በአንድ ፕሮጀክት ማዕቀፍ ውስጥ የትራንስፖርት ፣ የግንኙነት ፣ የመሬት ገጽታ ግንባታ ፣ የተበላሹ ሕንፃዎች እና የእሳት ደህንነት ችግሮች ተፈትተዋል ፤ የመኖሪያ አካባቢዎች እንደገና ተገንብተው ተሻሽለዋል; ታሪካዊ ቤቶች ተጠብቀው የሶቪዬት ዋና ከተማ አዲስ ዋና መንገድ ምስል ተፈጥሯል ፡፡ እንደ ሰርጌይ ቸርቼheቭ ሁኔታ ሁሉ የእቅድ እና የአጻጻፍ ዲዛይን ተግባራት በአንድ እጅ ከተተኩሩ ምን ይቻላል? ያኔ ብቻ "በየሩብ ፣ እያንዳንዱ የጎዳና ክፍል ፣ መላው ጎዳና ፣ አደባባዩ እንደ ወሳኝ ስብሰባዎች እና እንደ ከተማ ይመሰረታል - እንደ ሥነ-ሕንፃ ውስብስብ ፣ በዲዛይንና በአተገባበር የተዋሃደ።"
መጽሃፍ ዝርዝር
መላው የዩኤስኤስ አር. የማጣቀሻ መመሪያ. ኤም-የትራንስፖርት ማስታወቂያ ኤን.ኬ.ፒ.ኤስ. ፣ 1930 እ.ኤ.አ. S. 57; ዩኤስኤስ አር በቁጥር ፡፡ ሞስኮ-ሶዩዞርጓት ፣ 1934
የዩኤስኤስ አር አርክቴክቸር. የተለያዩ ዓመታት ክፍሎች. 1933-1938 እ.ኤ.አ.
