ፌዴሪኮ ፓሮሎቶ-ከተሞች ተመሳሳይ ስህተቶችን እንደሚሰሩ ልጆች ናቸው

ፌዴሪኮ ፓሮሎቶ-ከተሞች ተመሳሳይ ስህተቶችን እንደሚሰሩ ልጆች ናቸው
ፌዴሪኮ ፓሮሎቶ-ከተሞች ተመሳሳይ ስህተቶችን እንደሚሰሩ ልጆች ናቸው

ቪዲዮ: ፌዴሪኮ ፓሮሎቶ-ከተሞች ተመሳሳይ ስህተቶችን እንደሚሰሩ ልጆች ናቸው

ቪዲዮ: ፌዴሪኮ ፓሮሎቶ-ከተሞች ተመሳሳይ ስህተቶችን እንደሚሰሩ ልጆች ናቸው
ቪዲዮ: MTE MEDIA Federico Umberto Solo|-ፌዴሪኮ ኡምቤርቶ ሶሎ-New Eritrean Interview-3ይ ክፋል 2024, መጋቢት
Anonim
ማጉላት
ማጉላት
ማጉላት
ማጉላት

ፌዴሪኮ ፓሮሎቶ መሐንዲስ ፣ የትራንስፖርት መሠረተ ልማት ባለሙያ ፣ የሚላን የትራንስፖርት ሥርዓት ዘላቂ ማስተር ፕላን የባለሙያ ምክር ቤት አባል ፣ በሰንሰለት ተንቀሳቃሽነት ሲኒየር አጋር ፣ ከፎስተር + አጋሮች ፣ ኦኤማ ፣ ፎአ ፣ ዌስት 8 ፣ የተባበሩት መንግስታት ስቱዲዮ ካሉ የህንፃ ሕንፃዎች ጋር በመተባበር. ፓብሎ ፎርቲ የቢሮ ሰራተኛ ፣ አርኪቴክት ፣ በትራንስፖርት እቅድ ዝግጅት ባለሙያ እና የእግረኞች ባህሪ ትንተና ነው ፡፡ ፌደሪኮ ፓሮሎቶ እና ፓብሎ ፎርቲ የስትሬልካ የመገናኛ ብዙሃን ፣ የህንፃ ግንባታ እና ዲዛይን የበጋ ፕሮግራም አካል በመሆን የእግረኛ ዞኖችን በማደራጀት ላይ አውደ ጥናት ለማካሄድ ወደ ሞስኮ መጡ ፡፡ የአውደ ጥናቱ ውጤት ለሞስኮ የትራንስፖርት መምሪያ ሠራተኞች ቀርቧል ፡፡ በአርኪ.ሩ ጥያቄ መሠረት የጣሊያኖች ባለሙያዎች በሩሲያ ሜጋዎች ውስጥ ስላለው የትራንስፖርት ሁኔታ ያላቸውን ራዕይ እና እሱን የመቀየር ዕድሎች ተናገሩ ፡፡

Archi.ru: - በሞስኮ ውስጥ ለስድስት ዓመታት ሰርተዋል ፡፡ በሩሲያ ዋና ከተማ የትራንስፖርት ሁኔታን እንዴት ይገመግማሉ?

ፌዴሪኮ ፓሮሎቶ ሞስኮ የድሮውን አስተሳሰብ በማክበር የመንገዶች መስፋፋት እና አዳዲስ መተላለፊያዎች እንዲገነቡ ያለገደብ ሀሳብ ያቀርባል ፡፡ ለዚህም ነው የትራንስፖርት መምሪያ አዲስ የእግረኛ ቦታዎችን ለመፍጠር እና ብስክሌቶችን ለማስተዋወቅ ሙከራዎች ቢደረጉም በሞስኮ ያለው የትራንስፖርት ሁኔታ አሁንም ድረስ አሰቃቂ ነው ፡፡ የሩሲያ ዋና ከተማ በዓለም ላይ በጣም የበዛባቸውን ከተሞች (በቶም ቶም ዓመታዊ የተጨናነቀ ማውጫ 2012 መሠረት) ምንም እንኳን የተወሰኑ ለውጦችን በተሻለ ሁኔታ ባየውም ፡፡ ጥያቄው ይህንን ችግር ለመፍታት በጥራት ደረጃ ለየት ያለ አቀራረብ ዝግጁነት ነው ፡፡ እውነታው አውሮፓ ቀድሞውንም የከተማዋን አዲስ አመለካከት እንደሚይዝ ነው-ግዙፍ የትራንስፖርት መሠረተ ልማቶች ከአሁን በኋላ የበላይ እየሆኑ አይደሉም ፣ እና ቅድሚያ የሚሰጠው ነገር በከተማው ውስጥ ያሉትን የተሽከርካሪዎች ብዛት ለመቀነስ ፍላጎት ነው ፡፡ አንድ ምሳሌ በፓሪስ ውስጥ አንድ የቅርብ ጊዜ የፈጠራ ፕሮጀክት ነው-በሴይን በኩል የሚሄድ አንድ አውራ ጎዳና ከተማዋን ከወንዙ ሙሉ በሙሉ ያቋረጠ ፡፡ እናም ይህንን አውራ ጎዳና ለመዝጋት እና በቦታው ላይ ለእግረኞች እና ለብስክሌቶች አንድ ቀጥተኛ መናፈሻ ቦታ ለማቀናበር ተወስኗል ፡፡ ዋሻ እንኳን አልሠሩም እነሱ ብቻ አውራ ጎዳናውን አስወገዱ ፡፡ እናም መጪው ጊዜ እንደዚህ ላሉት ውሳኔዎች ይመስለኛል።

Archi.ru: - ዛሬ በሞስኮ ለትራፊክ መጨናነቅ ችግር ዋናው መፍትሄ የመነሻ መንገዶችን መልሶ መገንባት ጋር የተያያዘ ነው-የመንገዶች መጨመራቸው ፣ ከትራፊክ-ነፃ ትራፊክ ጋር መተላለፊያ መንገዶች ግንባታ እና የትራፊክ ፍጥነት መጨመር ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ ይህ የመንገዱን ሁኔታ ያሻሽላል?

ፌዴሪኮ ፓሮሎቶ መንገዶችን በማስፋት ትራፊክን ማሻሻል አይቻልም ፣ ይህ በብዙ ከተሞች ተረጋግጧል ፡፡ ይህ ውሳኔ የከተማ አካባቢን ጥራት ያበላሸዋል እንዲሁም የተሽከርካሪዎችን ቁጥር ይጨምራል ፡፡ እደግመዋለሁ ፣ ዛሬ በዓለም ውስጥ ፣ በተቃራኒው የመንገዶችን አካባቢ ለመቀነስ ፣ በመኪናዎች ፣ በብስክሌቶች እና በእግረኞች መካከል ያለውን ቦታ እንደገና ለማሰራጨት እና የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ለመቀነስ እየሞከሩ ነው ፡፡

ፓብሎ ፎርቲ እንደነዚህ ዓይነቶቹ ውሳኔዎች በብዙ መንገዶች የቀድሞው የዕቅድ አሠራር ቅርሶች እና የተለመዱ ጭፍን ጥላቻዎች ናቸው ፡፡ ለምሳሌ እግረኞች መንገዱን እንዲያቋርጡ ተጨማሪ ጊዜ መስጠታቸው መጨናነቅን እንደሚጨምር ይታመናል ፡፡ ግን በእውነቱ አይደለም! በመንገድ ላይ ተጨማሪ የትራፊክ መብራቶች ከተሠሩ እና የተወሰኑ መንገዶች ለሕዝብ ማመላለሻ እና ብስክሌተኞች ከተሰጡ አቅሙ በተመሳሳይ ደረጃ ላይ ይቆማል ፡፡

ወይም ለምሳሌ ፣ የሞስኮ ሪንግ ጎዳና - በሞስኮ ውስጥ የትራፊክ ፍሰትን ለማሰራጨት ወሳኝ ሚና የሚጫወት እና በሚያስደንቅ ሁኔታ በጭነት ትራንስፖርት የተጫነ መንገድ ነው ፣ ምክንያቱም ሞስኮን ለማቋረጥ ሌላ መንገድ ስለሌለ ፡፡ ይህንን ችግር ለመፍታት ሌላ የቀለበት መንገድ መገንባቱ በቂ አይደለም - በሞስኮ ውስጥ በተለያየ ሚዛን ላይ ትራፊክን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው ፡፡ ሸቀጦችን ማድረስ አንድ ነገር ነው ፣ ነገር ግን በከተማ ውስጥ ለዜጎች እንቅስቃሴ ምቹ ሁኔታዎችን መፍጠር በጣም የተለየ ነው ፡፡

ማጉላት
ማጉላት

Archi.ru: በሚላን እና በሞስኮ የትራንስፖርት ችግሮች መካከል ምን የተለመደ ነገር አለ?

ኤፍ.ፒ. ሞስኮ በአወቃቀር ውስጥ ከሚላን ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ የራዲያል ቀለበት የመንገድ ስርዓትም አለ ፣ ሞስኮ ብቻ በጣም ትልቅ ነው ፡፡ እኔ በስልታዊ ስል እየሰራሁት ያለው አዲሱ ሚላን ማስተር ፕላን አዳዲስ መንገዶችን መገንባትን ለማስቆም እና ለሚቀጥሉት 15 ዓመታት የህዝብ ማመላለሻን ማልማት ነው ፡፡ ይህ ደግሞ ስለ ተናገርኩበት የንቃተ-ህሊና ሽግግር አመላካች ነው ፡፡ እንዲሁም ሚላን ወደ ከተማው ማዕከል (5 ዩሮ) ለመግባት ቀድሞውንም አስተዋውቋል ፣ ይህም የመኪና ጉዞዎችን ቁጥር በሦስተኛ ቀንሷል።

በ 1960 ዎቹ በአውሮፓውያኑ ውስጥ በ 1960 ዎቹ እና በ 80 ዎቹ በጅምላ መንቀሳቀስ ምክንያት የመጨናነቅ ችግር የተከሰተው ከተማዋን ከመኪናው ጋር ለማጣጣም እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ትራፊክ ለአዳዲስ አካባቢዎች ለማቅረብ መሰረተ ልማት የማስፋፋት ስትራቴጂ ታየ ፡፡ ይህ መፍትሔ አሁን ተሽሯል ፡፡ በሞስኮ ውስጥ ሁሉም ነገር በኋላ ላይ ተጀምሯል - እስከ 1989 ድረስ በጣም ጥቂት መኪኖች ነበሩ ፣ ከዚያ በመኪና ባለቤቶች ብዛት ውስጥ በጣም ሹል ዝላይ ነበር ፡፡ ይሁን እንጂ ሞስኮ የምዕራባውያን አገሮችን ስህተቶች ከመድገም ይልቅ በመንገዶች ላይ የቦታ ማሰራጨት እና በከተማ ውስጥ መኪኖች ሚዛናዊ መገኘትን የመሳሰሉ ዘመናዊ አዝማሚያዎችን ከግምት ውስጥ ማስገባት ይችላል ፡፡ ከተሞች ልክ እንደ ልጆች ናቸው-ተመሳሳይ ስህተቶችን ያደርጋሉ ፣ ግን ሊወገዱ ይችላሉ ፡፡

ፒ.ኤፍ.… ከሚላን ተሞክሮ በመነሳት ከለላ ቁጥጥር ይልቅ የጥያቄ ቁጥጥርን ለመተግበር ቀላል ነው ማለት ይቻላል ፡፡ በሚላን ውስጥ ከሚገኙት የመኪና ማቆሚያዎች ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑት በከተማው ነዋሪዎች ያገለግላሉ ፣ የተቀሩት ደግሞ ይከፈላሉ ፡፡ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን እና የማዕከሉን መግቢያ መቆጣጠር ከጀመሩ መንገዶችን ከማስፋት የበለጠ ፈጣን እና ጎልቶ የሚታይ ውጤት ይኖረዋል ፡፡ ከዚያ በእግር መሄጃ መንገዶችን መውሰድ እና የህዝብ ቦታን ወደ ከተማ መመለስ መጀመር ይችላሉ።

ማጉላት
ማጉላት

Archi.ru: በአንድ የተወሰነ የከተማ አውራ ጎዳና ላይ የወሰኑ የህዝብ ማመላለሻ መስመሮችን የማደራጀት አስፈላጊነት እንዴት እንደሚወሰን? የትኛው የህዝብ ማመላለሻ ዓይነት መጎልበት እንዳለበት እንዴት ተወሰነ?

ኤፍ.ፒ. ይህ ሁልጊዜ የተወሳሰበ ስሌቶች እና የከተማው የተወሰነ ቦታ ዝርዝር ትንተና ውጤት ነው። ግን አንዳንድ ነገሮች እንደሚሉት እነሱ ላይ እንዳሉ ይተኛሉ ፡፡ አንድ የሞተር መጓጓዣ መስመር ፣ በተሻለ ፣ አንድ እና አንድ ሺህ ተኩል ተሳፋሪዎችን በሰዓት ያጓጉዛል ፣ ከፍ ባለ የአውቶቡስ ድግግሞሽ ለተለየ መስመር ይህ አኃዝ 10 እጥፍ ይበልጣል - በሰዓት 15 ሺህ ሰዎች ስለ ሜትሮ ከተነጋገርን የእሱ ፍሰት የበለጠ ከፍ ያለ ነው ፣ ግን ግንባታውም በጣም ውድ ነው ፡፡ በሞስኮ ውስጥ በመስራት የአከባቢው ሜትሮ እጅግ በጣም ብዙ ሰዎችን ያጓጉዛል የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰናል ፣ የምድር ትራንስፖርት ግን ከእውነተኛው አቅም 30% ብቻ ነው ፡፡ የዚህ ሚዛን መዛባት ዋነኛው ምክንያት የመሬትን የህዝብ ማመላለሻ እጅግ ውጤታማ እንዳይሆን የሚያደርገው መጨናነቅ ነው ፡፡ ለዚያም ነው ሞስኮ በሜትሮ ግንባታ ላይ መተማመን እንደሌለበት እርግጠኞች ነን - ከተማዋ ላዩን የህዝብ ማመላለሻ ትልቅ አቅም አለው ፣ እድገቱ ቅድሚያ ሊሰጠው ይገባል ፡፡

ማጉላት
ማጉላት

Archi.ru: - በዘመናዊ ሞስኮ ውስጥ ካሉት “ቡሽ-ፈጣሪዎች” ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች አንዱ በሁሉም የከተማው ዋና አውራ ጎዳናዎች ላይ ብቅ ያሉ በርካታ የግብይት ማዕከሎች መሆናቸው ሚስጥር አይደለም ፡፡ ስለዚህ ዓይነት ግንባታ ምን ይሰማዎታል?

ፒ.ኤፍ. ትልልቅ የገበያ ማዕከሎች ብዛት ላላቸው ሰዎች እና መኪናዎች ማግኔት ናቸው ፣ ስለሆነም በእንደዚህ ዓይነት ግንባታ ምክንያት የሚስብ የትራፊክ ፍሰት በጣም በጥንቃቄ ማስላት አስፈላጊ ነው ፡፡ ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ስሌቶች መሣሪያዎች አሉ - በህንፃው የፊደል አፃፃፍ ላይ በመመርኮዝ የፍሰቶች ግምገማ ፣ በዚህ መሠረት የእንቅስቃሴ ማስመሰል በሚሠራበት መሠረት ግንባታው ምን ውጤት እንዳለው ያሳያል ፡፡

ኤፍ.ፒ. በፍጥነት አውራ ጎዳናዎች ላይ የገበያ ማዕከሎች መገንባቱ ጥሩ ሀሳብ አይመስለኝም ፣ ምክንያቱም አንድ ትልቅ የገበያ ማዕከል ብዙ የመኪና ማቆሚያዎች ስላሉት ይህ ደግሞ ትራፊክን ይፈጥራል ፡፡በሎንዶን ውስጥ የገቢያ ማዕከሎች ከምድር በታች ሆነው አማራጭ መዳረሻ ባላቸው መንገድ የመፈለግ አዝማሚያ አለ ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ቁጥር በተቻለ መጠን ለመቀነስ - ከዚያ ሰዎች የህዝብ ማመላለሻን ይጠቀማሉ ፡፡ ያም ማለት ፣ የግብይት ማእከሉ ራሱ የግድ መጥፎ አይደለም ፣ ግን ከእሱ ጋር የተያያዙት ግዙፍ ነፃ የመኪና ማቆሚያዎች ትላልቅ ፍሰቶችን ይስባሉ። በሞስኮ ያለው ሁኔታ ቀድሞውኑ አስቸጋሪ ነው ፣ እናም እንደዚህ ያሉ ማዕከላት መገንባቱ ሊያባብሰው ይችላል ፡፡

Archi.ru: - የ ‹ሞስኮ› ዑደት መንገዶች መታየት ጀመሩ ፣ ግን እነዚህ ፕሮጀክቶች ከአካባቢያቸው እና በክረምት ሁኔታዎች ውስጥ ከሚሠራው ጉዳይ ጋር የተያያዙ ትችቶችም አሉ ፡፡

ኤፍ.ፒ. በአውሮፓ እና በአሜሪካ ውስጥ እንኳን አሁን ወደ ብስክሌት ልማት ስልታዊ ለውጥ አለ ፡፡ ለንደን የምስራቅና የምዕራብ ለንደን ዳርቻዎችን ወደ መሃል ከተማ የሚያገናኝ “የብስክሌት አውራ ጎዳና” ስትራቴጂ እያዘጋጀች ነው። የምድር ውስጥ ባቡርን በከፊል ለማቃለል የብስክሌት አውራ ጎዳና ከሜትሮ መስመሮች ጋር ትይዩ እየተደረገ ሲሆን ከነባር ጣቢያዎች አጠገብ ይሆናል ፡፡ ለውጦችም በሞስኮ ውስጥ ይታያሉ ፡፡ ከስድስት ዓመት በፊት ብስክሌተኞች በጣም ጥቂት ነበሩ ፣ እናም በዚህ ክረምት ቁጥሩ በጣም ገርሞኛል ፡፡ ተመሳሳይ በሌሎች የዓለም ከተሞች ላይም ይሠራል - ሚላን እጅግ በጣም ሞተርስ ነበር ፣ በለንደን በ 1990 ዎቹ እንዲሁ ማንም ብስክሌት አልተጠቀመም ፡፡ አሁን ሥዕሉ የተለየ ነው ፡፡ የመንዳት አማራጭ ሆነው እንዲያገለግሉ የብስክሌት መስመሮችን ማዘጋጀት ምክንያታዊ ነው ፡፡ በአስቸጋሪ የአየር ጠባይ ውስጥ ብስክሌት መንዳትም ይቻላል ፡፡ በክረምት ወቅት የበረዶ መንሸራተት ዋነኛው ችግር የመንሸራተት አደጋ ነው ፣ ነገር ግን የመንገዶቹ አቧራ ከተከለከለ ሰዎች በቀዝቃዛ አየር ውስጥ እንኳን ይጓዛሉ ፣ ለምሳሌ በኖርዌይ ወይም በኮፐንሃገን ውስጥ ይከሰታል ፡፡ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ብስክሌት ላለመፍጠር ሰበብ አይደሉም ፡፡

Archi.ru: በከተማ አከባቢ የሚከሰቱ ለውጦች እንዴት ይጀምራሉ? በማን መጀመር አለባቸው?

ፒ.ኤፍ. ሰዎች አማራጮች እንዳሉ መገንዘብ ሲጀምሩ መለወጥ ይቻላል። በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለመቆም እንደ አማራጭ የበለጠ ምቹ እና ማራኪ ስርዓት እስኪመጣ ድረስ ማንንም በኃይል ወደ ህዝብ ትራንስፖርት ማዛወር አይቻልም ፡፡

ኤፍ.ፒ. አንድሪያ ብራንዚ በአንድ ወቅት “ከተሞች የሕንፃዎችን አያካትቱም ፣ ነገር ግን በከተማ ዙሪያ የሚዘዋወሩ ሰዎችን ነው” ብለዋል ፡፡ ስለዚህ ከተማዋን ለመለወጥ ከፈለጉ የሰዎችን አስተሳሰብ መለወጥ ያስፈልግዎታል ፡፡ እንደ ሰሜናዊ ጣሊያን በመሳሰሉ መኪና-ተኮር አካባቢዎች እንኳን ሰዎች የተወሰነ ጥራት ያለው አከባቢን ለማሳካት ከፈለጉ የከተማውን አሠራር መለወጥ እንዳለብዎ ሰዎች መገንዘብ ጀምረዋል ፡፡ ለውጦቹ የተጀመሩት በማንም ሰው ነው ማለት አልችልም - የተከሰቱት ከአስርተ ዓመታት የመኪና የበላይነት መጎዳት በመገንዘባቸው ነው ፡፡ ሞስኮ በእኔ አስተያየት እንዲሁ ለዚህ ዝግጁ ነው - የጎርኪ ፓርክ ስኬት የለውጥ ፍላጎትን ያረጋግጣል ፡፡ እኔ እንደማስበው ሞስኮባውያን ለውጥ ይፈልጋሉ ፣ እናም ወጣቶች ቀድሞውኑ አዲስ ጥራት ያለው የህዝብ ቦታዎችን ይጠብቃሉ። ከተማዋ አፍታዋን እንደማታጣ እና ፖለቲከኞችን እንደዚህ ያሉ ለውጦች እንደሚያስፈልጉ ያሳምናቸዋል ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ ፡፡

የሚመከር: